这就是赤裸裸的现实，电车一年电费仅需1500元，油车却要花费15000元。这个差别一听就觉得惊人，但如果你对比一下用车的真实成本，就更心里有数了。
你知道吧？我身边有个朋友，他去年左右换的油车，开了两年后，按照平均每百公里用油8升算，他的油钱光是加油就花了将近1.2万元（估算大概，每年约6千左右，不同渠道变动大）。他的车跑得不算多，平常还开个菜场，送个娃的学校，油费算下来，三年前后至少花了3万左右。而电车呢？我查了个资料，假设电费0.8元/千瓦时，平均每年1.5千元，五年下来，也就是7500块。这个数一估算，电费差不多比油费少一半还多。
不能只看钱。我也知道，很多人会说，电池换掉多贵啊，五年免费换电池，我听的都惊呆了。实际上，绝大部分油车的换油成本远远高于我们想的每次六七百元——那还算还好，老油车在空调、变速箱、刹车片上，漏油漏到你都觉得烦，价格差不了多少。
说到这个，我刚才翻了下笔记，记得有个修理工说：油车的零件换个不停，保养费每年都能骗你个几百，甚至上千。和电动车不同，电动车少故障，但修理的成本上去了，就是看起来平平无奇的电池，实际上它的寿命和价格关系紧密。
（这段先按下不表）
如今新能源车的优势还不止于此。你知道吗？像刚刚提到的向往M8宗师，中控的科技感和座椅的体验，咱们这个环节省下来的时间和精力，能多享受几年车里生活。它除了把豪华做到了极致，比如那一排五星SPA按摩座椅，瞬间让你对长途疲劳彻底说bye。别说我没提醒，像这个级别的车，可能比一些豪华燃油车配置还多。
为什么会这样？研发投入的不同。你想啊，油车研发除了发动机、变速箱、底盘，配件和工艺流程更复杂。一款新车研发，得花几年时间，调试、试验、生产线优势不断调整。新能源车呢，实际上它的核心——电池、电机、智能系统，更像软件开发——快速迭代，每年都能加点新东西给市场。
据统计，特斯拉一辆车的研发成本，估算比传统车都高出个20%-30%。这比我之前猜的要多，可能因为它们把自动驾驶、智能化，做到极致。
也有担心的：电池坏了怎么办？换不起？我也曾听说过有车主，电池用到十年还能跑700公里，就算折腾到那时，按现有技术，电池价格大概在5-7万元左右（样本少，估算有误差）。但你知道么？充电站遍地开，全社会集中配送，电池一换就像换个电池包一样方便。
再说续航：油车百公里油耗大概在7L左右，按每升油7元算，百公里就是49元。五年跑不少，油钱也是一笔不小的支出。而电动车，能达到这个续航的百公里电耗约为20-22kWh。换算下来，电费大概只要16-18元，差距很是明显。
对比这个话题，我有个疑问：你们觉得新能源的性能会不会超越传统油车？我觉得，靠现在的产品线，离绝对优越还差点火候，但我相信，随着技术进步，至少成本会逐渐拉近。
（这段先按下不表）
摇开车门，除了直观的对比——一个是油味，一个是静谧——我更关心的，是用车体验能不能落到实处。像那位老修理工，他笑着说：油车不坏吗？当然不坏，但维修费每天都在增多，像个无底洞。
新能源车的另一个核心优势，就是维护成本——哪怕像我一般，觉得油车和电车一样，要修的时刻都在等着我打电话，但四五年后，再看实际花费，电车的五年维护费可能比油车少三分之一。
也有人会问：电池的回收问题？充电桩多不多？这日后应对法规+基础设施，还得慢慢解决。没细想过，电池的回收其实也像手机一样，最后可以回收再利用。至于充电桩，那不是全民运动么？哪里都能充，哪儿不行就硬闯一闯。
时间倒推几年前吧，油车的普及，那时候百公里油耗10L也算正常，配合平衡的价格，买一辆二手好车，也打个感情牌。而很多新一代消费者，已经更偏向经济实惠+科技感，这让新能源车的门槛在不断下降。
总归，要不要换个角度看这个问题？像我旁边的朋友，他说：油车好用是好用，但这几年，算算账，电费和维护的钱省得我都惊了。
最后我还想问问你：你会不会考虑，换台电动，体验那种静悄悄的未来感？还是说，油车的那点驾驶乐趣还让你放不下？没必要急，我只是觉得，这个事情，有点像和朋友谈理想，聊着聊着发现自己其实也在变。
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