加拿大汽车行业正站在一场深度变革的门口。政府计划推出一项名为“新汽车战略”的宏大政策，通过重启电动车购车补贴，并首次大幅放宽对来自中国制造商的市场准入限制，试图在美国关税压力下重构产业格局，减轻对传统美系品牌的依赖。这项政策预计将于本周四公布，意义不仅在于经济刺激，更在于为数以万计的工人重新找到未来的方向。
据多家媒体及政府知情人士透露，卡尼政府与工业部长梅兰妮·乔利将共同发布这一计划。其核心，是以财政政策撬动行业复苏。在全球贸易壁垒持续升高的背景下，加拿大汽车制造业正经历阵痛。过去一年，美国的加征关税让加拿大汽车出口受挫，多家工厂停产或缩减生产规模，造成大量岗位流失。
新战略的重点之一，是通过补贴恢复电动车市场活力。据加拿大广播公司消息，联邦层面或将重新实施针对电动车消费者的激励政策，每位购车者最高可获得约5000加元的支持。该举措将配合国家零排放计划——要求未来几年新车销量中至少20%为纯电车型，并在2035年前实现全面电动化。
不过，行业内部的声音出现分化。一些车企认为目标过于激进，担心成本压力最终仍由消费者承担。面对质疑，卡尼政府已在去年秋季表态，将评估并适度放缓部分进度。这种谨慎调整背后，其实显露出对本国制造业竞争力下降的担忧——尤其是在美国积极推动制造回流的大背景下，加拿大如何守住自己的阵地成为焦点。
一个显著变化是，加拿大正主动靠近亚洲市场。数据显示，日本品牌在加拿大产量中已占据七成以上，本田和丰田成为本地生产的支柱企业。而在新战略中，中国电动汽车企业也被纳入潜在合作名单。政府信号明确：欢迎中国车企在加拿大设厂组装，但可能附带条件，如需采用本地软件或与加拿大企业合资，以确保产业安全与技术互补。
早在去年，加拿大就与中方制造商达成协议，允许每年以约6%的优惠税率出口近5万辆电动车入境。这次政策升级，被解读为在保持政策防线的同时，为本国汽车业注入竞争活力的新尝试。
总体来看，这场“新汽车战略”既是经济布局的再平衡，也是产业独立性的再声明。加拿大政府显然希望借助补贴与开放合作，打造一个更加多元、自主、可持续的汽车体系，不再被单一市场牵制。
或许真正值得关注的，不仅是补贴的数字或合作名单，而是加拿大能否借这场绿色转型，走出一条属于自己的汽车新路。
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