这两年，关于日企撤离中国、日系车销量下滑的消息几乎成了新闻常客。走在街上，曾经热闹非凡的日系4S店如今冷清许多；点开新闻，佳能、索尼、三菱这些耳熟能详的品牌接连宣布关闭在华工厂。人们不免感叹：“日本制造败了，中国制造赢了。”这种判断并不完全错，但如果只看到表面，可能会错过更重要的真相——就在日企缩减终端市场的同时，它们的实际投资却猛增，2025年前三季度同比高达55.5%。工厂关了，钱却更多地流入中国，这背后到底在下什么棋？
汽车的变化最显而易见。回想几年前，日系车的“省油耐造”几乎是金字招牌，占据中国市场近四分之一的份额。而到了2025年，这个数字已经降到不足9%。三菱彻底退出整车生产，长沙工厂废弃；日产在武汉的土地被本土品牌岚图收购，用于生产新能源车型；本田和日产销量持续下滑，曾经需要加价才能提车的热门款，如今即使降价也难挽颓势。
消费电子领域同样如此。佳能关闭运营二十多年的中山打印机工厂，高峰时上万人同时生产，如今仅余千人，市场份额跌到约3.9%；索尼手机业务撤出中国，线上痕迹悉数清除；甚至连养乐多这样的食品品牌，也在销量锐减后关闭了上海和广州的工厂。这一连串动作，背后原因直指它们在电动化与智能化上的转型迟缓。
当中国品牌凭借新能源汽车的高性价比、智能配置和快速迭代俘获消费者时，日系车依旧停留在“省油”这一旧优势。其新能源渗透率约8.2%，而中国品牌已达到54%。研发节奏慢，产品更新滞后，让它们在比亚迪、华为系的攻势下迅速失去定义市场的能力。
如果只看到这些撤离，就以为中国全面胜出，那未免太单纯。真正的商业竞争往往有更高的维度——日本企业正在用“退一步，进两步”的策略重构布局。它们主动放弃低利润、劳动密集的终端组装业务，把产能转移到越南、泰国等成本更低的地区，同时把资源集中投向产业链上游的核心环节。这也解释了投资额飙升的原因。
新能源汽车就是一个典型例子。虽然整车销量下滑，但日本企业在核心材料和设备领域依然卡位牢固。松下在大连扩建工厂，生产高端半导体封装材料；京瓷、村田制作所等名字虽少见，但它们垄断了手机和汽车电子所需的电容、滤波器的供应。工业机器人领域同样如此，发那科和安川电机的中国业务反而扩大——自动化升级、黑灯工厂离不开这些高端设备与精密减速器。
从这个角度看，日本的策略很清晰：不在终端市场与本土品牌正面硬碰，而是退到幕后，做那个“看不见但摸得着”的基石，牢牢攥住价值链顶端的高利润环节。他们的生存逻辑，从未局限在某个产品本身，而是守住技术与环节的壁垒，用中国的供应链和庞大市场去反哺高端研发。这是一种具有战略耐心的隐形冠军路线。
对我们来说，这既是成绩，也是警钟。成绩在于中国品牌终于拿回了终端话语权，从追赶者转身为引领者，这是制造业强大的信号。但警钟在于，如果满足于终端销量的数字，而忽略了基础材料、精密工艺、核心设备的突破，我们的制造之基就可能永远掺着别人的沙子。
芯片制造必需的光刻胶，全球市占率超过80%在日本手中，其中EUV光刻胶更是95%由日企掌控；高端碳纤维，航空航天和高性能汽车的关键材料，日本占全球产能约75%。这些看似不起眼的领域，如今正是它们加码的投资方向。
所以，看“中日制造大反转”，不能陷入简单的“日企败、国产赢”叙事。它是一场产业升级与全球分工的深度重构。对消费者来说，这意味着选择更多、性价比更高；对企业来说，这是一个提醒——想要长久立于全球舞台，不仅要在终端领先，还要扎根于基础研究、核心材料和高端装备，实现上游的自主可控。
未来，中日制造业很可能形成“垂直分工、竞争共生”的关系。这盘棋，还只是走到中场。真正的胜负，将取决于谁能守住并掌握那看不见的核心技术高地。
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