四个月销量持续下滑，从八千余辆跌至两千出头，小鹏P7在残酷的市场竞争中失利，向汽车行业抛出一个尖锐问题——“中庸”才是王道，“前卫”没有市场？
今天，销量仿佛已成为衡量一款车好坏的“唯一标准”，造一款“看上去不犯错误”的车，成为越来越多从业者的生存法则。这并不是小鹏汽车的造车之道。没想到，一语成谶，寄予厚望的全新P7销量却陷入低迷。
图：小鹏P7前脸
数据显示，全新小鹏P7自去年8月底上市以来，销量呈持续下滑态势：9月8104辆、10月5662辆、11月2882辆、12月2303辆。截至2026年1月，据估算P7月销量仅千余辆。
与此小鹏汽车整体销量结构发生剧烈变化。据2025年数据，低价车型MONA M03已占品牌总销量的46%，而代表品牌高端形象的P7仅占5%。这一销量构成变化直接导致小鹏汽车单车均价从2024年上半年的约27万元，快速下滑至2025年的约15万元。
不可否认，全新小鹏P7是一款全面而精致的产品。外观设计极具科技感和未来感，即便上市半年后，依然能让人眼前一亮。从驾控性能到能耗效率，从智能驾驶到安全配置，P7都代表了小鹏汽车的技术顶尖水平。
图：小鹏P7外观
这种“好看、耐看”并未真正转化为购买欲望。市场调查显示，这种过度前卫的设计实际上缩小了目标人群范围。商务用车场景被排除，家庭用户群体兴趣有限，甚至相当一部分女性消费者也望而却步。
有调查数据显示，P7的核心消费者主要是追求高度个性化和设计感的年轻男性群体。这与直接竞争对手小米SU7“男女比例接近50:50”的消费结构形成鲜明对比。
P7的硬配置和参数非常高。四驱版零百加速3.7秒，全域800伏、5C超充，标配双腔空悬、高度和刚度可调、可变阻尼减震器、四活塞卡钳等，为驾控提供了非常好的基础。搭载了三颗图灵芯片，小鹏的智驾VLA2.0今年3月将推送，智驾体验进一步提升。虽然取消了激光雷达，但小鹏智驾水平仍然处于第一梯队。
图：小鹏P7中控
如果硬要挑毛病，那么单边门把手体验不佳。车尾部分内收，显得比较硬。另外外观炫酷，但一旦有剐蹭或轻微碰撞，维修成本会比较高。
P7所处的20万到30万区间轿车市场，2025年全年销量136万辆。主要竞品包括年销量均超20万辆的小米SU7和特斯拉Model 3，以及年销量均超10万辆的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L+A5L。每一款竞品都有其独特的市场优势和忠实的消费群体。这些车型和车企都不是省油的灯，各有拿手绝活。P7要抢它们的市场，非常难。
小鹏首要突破的，应该是提升品牌含金量。三家新势力中，小鹏汽车的品牌均价下降速度最快。虽然MONA M03大幅提升了销量，却也稀释了品牌价值。全新P7本应是品牌提升的机会，可惜市场反响未达预期。
图：小鹏MONA M03
在汽车行业，品牌价值一旦走上下坡路，再向上攀升将面临巨大阻力。小鹏汽车面临的选择似乎愈发有限。要么继续坚持现有策略，等待市场对前卫设计的接受度提升；要么调整方向，寻找新的市场突破口。
P7是否可以考虑“降维打击”？突破现有消费群体，以更优的质价比抢夺市场份额呢？这也是双刃剑，可能会进一步拉低品牌定位。小鹏该如何决策，成为外界关注的焦点。
全新P7的销量失利，也给其他车企提了个醒：中庸可能才是王道。对小鹏来说，在坚持自身特色的也需要找到平衡点。或许真正的答案不在于极端的“前卫”或“中庸”，而在于如何将两者有机结合，创造出既有独特设计又符合大众审美的产品。
就在本文完成的当天，小鹏汽车宣布了第一款旗舰大六座SUV GX的消息。从外观较P7和X9，GX回归了“中庸”或主流之道。
图：小鹏第一款旗舰大六座SUV GX
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