600辆。
特斯拉在印度首月销量，连我家小区门口那家冒牌电动车店都要乐得喘不过气来。
马斯克吹了这么多年“地球拯救者”，这回倒成了“限量发售”。
谁能想到，特斯拉进印度，像极了穿AJ进泥地，结果鞋还没亮，先被牛粪糊了一脚。
你要是只看数据，可能还以为印度是块新能源荒漠。
可谁真走过孟买的晨市，见过街头三轮车和牛车并行，才明白，这地儿不缺梦想，缺的是钱包和插座。
特斯拉的那套价格，搁中国还能卷出个价格战，在印度，直接让人想起“贫穷限制了想象力”这句老梗。
几十万一台，足够买辆婚车，剩下还能给亲戚分点红包。
那些说“特斯拉品牌牛，想买的多”的人，怕是没亲自下过印度小巷。
你见过那种小摊贩一边用老诺基亚算账，一边跟旁边的小伙子争论哪家摩托更省油的场景吗？
特斯拉在这儿，像极了西装革履闯进大排档，场子都冷了。
说到充电桩，不夸张地说，在印度找充电桩比找ATM还难。
朋友在班加罗尔给我发微信，语气带着绝望：“我现在车上电量只够开到下一个加油站，结果发现那边只有加油机，连共享单车都没电。”
那画面感太强，像极了大城市上班族早高峰前的咖啡危机。
你说这体验，谁敢买单？
其实特斯拉这次在印度吃瘪，不是马斯克没做功课。
国际大牌在印度碰壁的例子多了去了。
苹果手机刚进印度那会儿，库克还信誓旦旦，结果后来手机都快成“印度限定”了。
消费分层太明显，城市和乡村像隔着银河。
想靠品牌光环收割市场？
现实有时候比段子还扎心。
再往深里想，特斯拉这波高配车型一股脑端出来，自动驾驶、智能座舱，全给你配齐。
可你见过印度路况吗？
堵车、泥泞、牛群乱入，连老司机都得练“过关斩将”。
特斯拉那套自动驾驶，估计都能被印度的路考老师逼到怀疑人生。
印度司机要的是真正的“能抗能修”，修车铺小哥一把螺丝刀能包治百病。
有意思的是，类似的故事早就上演过。
欧洲某豪车品牌刚进印度时，气势如虹，结果销量惨淡到连本地婚车队都不搭理。
到头来，车企老板只能转行做零配件，顺便承接点婚礼生意。
这种“高开低走”的戏码，看多了还真有点心疼。
有一说一，印度人不是不想开好车。
是现实太骨感，理想太远。
政策变化、基建水平、消费观念全都各有各的坑。
想在这儿做新能源的“带头大哥”，得真刀真枪下场，光耍嘴皮子没用。
你要真想干出点名堂，得接地气、降身价、搞本地化。
别再想着用欧美那套“高冷范儿”来征服市场。
网友的嘴永远比现实还快。
有人一看到特斯拉销量，就在网上调侃：“这车买回家，充电桩得自己造。”
这画面感，脑补都带劲。
其实这种现象早有前车之鉴，姚明刚进NBA时，多少人唱衰，结果一场比赛干翻对手，画风秒变。
特斯拉在印度这点小挫折，谁说不是下盘大棋？
但这棋盘，泥点子太多。
如果说特斯拉还有机会，那得先学会把身段放低。
高端路线、自动驾驶、品牌光环，这些在中国能跑通，但印度这地儿，你不接地气，分分钟被摩托和三轮车抢了风头。
政策还在变，基础设施慢慢补，特斯拉要真想扎根，得按印度的节奏来，不然只能当“生活在别处”的旁观者。
说到底，市场是块硬骨头，谁能咬得动，谁才配当主角。
马斯克会不会认怂？
我觉得他脾气不会。
可真要在印度站稳脚跟，少点幻想，多点泥泞里的摸爬滚打才靠谱。
你说下个月特斯拉会不会咸鱼翻身？
抑或还得在泥地里打转？
评论区见，顺便问一句，如果你在印度街头遇到一辆特斯拉别忘了拍照发我，这可是比网红还稀罕的限量款。
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