从比亚迪的DMI技术出来以后，很多车子就变成了主要靠电跑，油只是在后面辅助，就算纯电只能跑个50公里，也基本是这个路子。
它主要的意思就是，平时开车，大部分时候都是电动机在驱动车子前进，发动机只有在电不够或者需要更大动力的时候才出来帮帮忙。
在不少人看来，这种模式下，其实电池才是真正的主角，油箱反倒成了个配角了。
你如果一辆车光靠电就能跑上500公里，那车里还要那个发动机和20升的小油箱做啥呢？真不如直接把发动机和油箱占用的空间省下来，再多装一些电池，让纯电续航直接拉到800公里。
这样一来，平时短途通勤、上下班，甚至周末周边游，基本上都能完全依赖纯电搞定，不仅开起来安静平顺，省油省钱，对环境也好，车主也更省心。长距离的纯电续航，让电动车的便利性大大提升了，再也不用频繁充电，日常使用体验更接近传统燃油车，甚至更好。
而且，现在的充电速度也在飞速提升。就拿比亚迪来说，他们正在全国范围内大力铺设那种超级快的充电站，预计到2026年，光是这种充电站就能建到16000座。这种充电站有多给力呢，大概只要5分钟，就能给车子充上跑400公里的电量，这速度跟我们平时去加油站给燃油车加满油的时间差不多了。
这意味着，以后就算开电动车跑长途，路上突然发现电量不多了，也不用焦虑不安地到处找充电桩，随便找个这样的快充站，喝杯咖啡的功夫电就补回来了。这完全改变了大家对电动车续航和补能的看法，让长途旅行变得跟开燃油车一样方便。
除此之外，他们家最新的混动技术，也就是那个6.0版本，也已经正式亮相了。这套新技术的厉害之处在于，即使电池里的电量全部用完了，车子只能依靠燃油发动机来跑的时候，它的油耗也特别低，大概每跑一百公里只需要2升左右的油。这样算下来，其实你选择烧油跑的成本，跟在外面商业充电站充一度电的费用，算到每公里头上，差别真的不大。这就给车主提供了更多元的选择，不再受制于单一的补能方式，哪种方便就选哪种。
所以，有些朋友就琢磨了，如果车厂非要保留发动机，那不如就干脆配一个大一点的油箱。比如说，让车子纯电能跑个300公里，然后再搭配一个60升的大油箱，这样一辆车的总续航里程就能轻松突破2500公里。
这种设计可以说是把纯电车的日常便利性和燃油车的超长续航彻底结合起来了。你平时可以把它当纯电车用，完全不用油，等到要跑长途的时候，有了大油箱，几千公里跑下来都不用担心没地方加油或者充电。
这种感觉就是，你想充电的时候就去充，想加油的时候就去加，反正两种方式花钱都差不多，简直是把选择权完全交给了车主，主打的就是一个随时随地，想怎么开就怎么开的自由和方便。
这样一来，无论是日常通勤的省心省钱，还是长途旅行的毫无焦虑，都能一次性满足，真正做到了让开车变成一件非常轻松愉快的事情。
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