这年头打算入手50万上下六座混动SUV的朋友，估计都被极氪9X和腾势N9逼疯过。俩车去年9月前后脚登场，一个把性能焊在车身上，一个把家用刻进骨子里，较劲小半年，愣是没人能轻松分出胜负，不少车主蹲在4S店纠结到腿麻。
先说说大家最关心的动力，这俩车简直是两个极端。极氪9X上来就放大招，三电机兆瓦电驱攒出1400匹马力，一脚电门下去3.1秒就能破百，这劲头比不少超跑都猛。70kWh的大电池能跑380公里纯电，900V高压平台加持，6C超充从20%冲到80%也就9分钟，喝杯热咖啡的功夫就能满电出发。
不过光鲜背后也有小遗憾，这台车娇贵得很，必须加95号“细粮”，实测亏电状态下每公里油费大概6毛3，长期开下来也是一笔不小的开销。值得注意的是，它的智能主动稳定杆原本规划装车率才5%，结果用户订单需求飙到70%，一度成了交付瓶颈，还好厂家加急优化才跟上节奏。
腾势N9就务实多了，2.0T插混三电机搭配46.9kWh刀片电池，零百加速3.9秒虽然比极氪慢一点，但日常超车、提速完全够用。发动机热效率干到44.13%，92号汽油就能喂饱，综合续航直接拉到1330公里，跑长途再也不用频繁进服务区补能。
最贴心的是它的定眩防晕车系统，家里有老人小孩的都懂，坐车晕乎乎有多难受，这套系统能通过调节车身姿态缓解不适，堪称家庭出行神器。而且它在中保研测试里拿下全品类第一的好成绩，混动CTB电池车身一体化技术让车身刚性拉满，安全性也让人放心。
智能驾驶这块，俩车的路子也完全不同。极氪9X堆料相当舍得，千里浩瀚H7/H9方案搭配双ThorU芯片，1400TOPS的算力加上43个感知硬件，相当于给车子装了无数双眼睛。可惜它暂时还得依赖高精地图，遇到一些没覆盖高精地图的复杂路况，就得靠车主自己多留心。
腾势N9走的是实用路线，天神之眼B激光版系统由1颗激光雷达、12颗摄像头等组成360°感知网络，搭配英伟达OrinX芯片，无图城市领航功能特别好用。不用依赖高精地图，就能自主识别红绿灯、避让行人，无保护左转也能精准规划路线，早高峰开着能省不少心。
底盘方面腾势N9也有优势，云辇A底盘加上后轮转向，最小转弯半径才4.65米，支持“圆规掉头”。我之前在老城区窄巷试过，宝马X5得倒两把才能掉头的路，它一把就能顺利通过，在市区拥堵路段穿梭也特别灵活。
空间和舒适性上，俩车各有侧重。极氪9X轴距3169毫米，比腾势N9的3125毫米长一点，第三排空间相对宽敞，不会让人觉得憋屈。选装17英寸滑移屏和Naim音响后，车厢秒变移动影院，休息时看看电影、听听歌特别惬意，就是这些配置得额外加钱，而且进第三排需要翻折二排座椅，偶尔会有点麻烦。
腾势N9就主打一个配置拉满，前两排通风、加热、按摩全系标配，不用额外加钱就能享受，副驾零重力座椅能放平至145度，累的时候躺下来休息特别舒服。二排座椅还能横移30厘米，照顾小孩、递个东西都很方便，难怪有车主调侃，这车把奶爸需求刻进了DNA。
市场表现方面，俩车都算得上爆款。极氪9X上市13分钟订单就破万，2025年1112月销量连续破万，直接登顶50万级SUV销冠。到了2026年1月，产能爬坡成效明显，Max版和Ultra版交付周期缩短到26周，选装智能主动稳定杆的版本大概48周。
厂家还推出了贴心的补偿方案，要是交付时间晚于App显示的最晚日期，每天会给200元补偿金，最高能抵12000元，提车时直接抵扣车款，已经提车但经历过延迟的用户，也能拿到相应的极分补偿。不过Hyper版和曜黑版因为订单太多，交付压力还是比较大，部分订单得等到3月份才能交付。
腾势N9走的是“技术普惠”路线，38.98万的起售价，把云辇A底盘、激光雷达等核心配置全都标配，不用车主额外加钱选装。主打家庭用户场景，凭借高性价比和实用配置，也收获了不少消费者的青睐，虽然销量没极氪9X火爆，但也稳步提升。
这场对决从来不是单纯的数据比拼，本质上是不同用车场景的选择。极氪9X适合追求极致性能和科技体验的玩家，3.1秒的加速、900V快充，每一项都能戳中性能爱好者的痛点，就是日常使用成本稍高。腾势N9更适合注重实用性的家庭用户，低油耗、长续航、防晕车设计，每一处都贴合家庭出行需求。
选车没有绝对的好坏，关键看自己的需求。追求激情和极致体验，极氪9X不会让你失望；看重实用和家庭舒适，腾势N9就是更稳妥的选择。你们要是换车，会选性能猛兽还是家用王者？评论区说说你们的看法～
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