帕杰罗即将回归，越野圈沸腾老车迷激动

到 2026 年底，全新一代帕杰罗将在全球正式亮相，这已不再是坊间猜测——供应链、底盘平台、合作项目等信息都被提前曝光。广汽三菱依旧活跃运营，新车底盘将采用 Triton 皮卡同平台设计。网络上流传的“山猫依旧”并非情怀口号，很多年轻用户真心觉得如今大多数 SUV 太过温和，缺少那股能硬扛风沙的野劲。

新车延续方正硬朗的外观，依旧采用非承载式车身与大梁结构，离地间隙 220 毫米，接近角 32°，涉水深度可达 700 毫米。它不强调流线设计，而是注重耐用与安全导向。与坦克、仰望等追求科技感的车型相比，这台车的理念更朴实——实用至上。日本工程师的务实哲学依旧明显：不是为了好看，而是为了能安心抵达目的地。

动力系统已全面升级，旧款 3.0L V6 自吸发动机退出舞台，取而代之的是 2.4T 插电混动与 2.4T 柴油双版本。插混版最大功率 285 马力，亏电状态百公里油耗 7.2L，不设纯电续航，免去了充电焦虑；柴油版最大功率 201 千瓦，峰值扭矩 470 牛·米，更适合复杂高原路线。两者均采用三菱自研 MHEV 架构，比部分增程方案更稳定可靠。

四驱系统保留机械拨杆，但行程缩短至 12 厘米，戴手套也可轻松切换，还多了一个 AI 自动模式，新手可交由系统判断，老手仍可手动掌控。相比完全电子化的牧马人 4xe或坚持传统路线的陆巡，帕杰罗在人机分工上找到平衡。

预计售价在 34 万元起，顶配约 40 万。因没有纯电版本，能避开电动越野常见的续航与适配问题。与普拉多相比价格更亲民，全系标配四驱；对比坦克 300，它少了些炫目功能，但机械耐用度更高，油耗比牧马人 4xe更优。不过也有短板，比如内饰质感偏塑料化、长时间乘坐颠簸感明显，舒适性为可靠性做了让步。

这车适合三类用户：日常通勤兼顾周末出游的，可选插混版；长期在偏远地区奔波的，更推荐柴油版；预算有限的新手可选择入门四驱款。但建议等上市后，看专业媒体的实测表现再作决定。

三菱这次没有赶智能驾驶和巨屏潮流，而是用心打磨越野本质。如果市场反响佳，帕杰罗运动版与 EVO 极有可能回归。不只是中国，丰田刚发布新款兰德酷路泽柴油版，本田也重新启动 Passport 项目，全球范围内，经典硬派越野的风格正逐渐回到舞台中央。