你还记得里程表翻到10万英里时的那种神奇时刻吗？对某些车来说，这就好比看着一颗拉开引信的手榴弹爆炸。前一天你还开着它一路顺风，觉得它很可靠，第二天你可能就得上网搜索“如何合法卖肾”，因为你的变速箱大修报价高达4000美元。
我们都曾有过这样的经历——被真皮座椅所吸引，被涡轮增压的啸叫声所震撼，或者被那醒目的品牌标志所蒙蔽。但物理定律和糟糕的工程设计可不会顾及你的感受。有些车的设计旨在经久耐用；而另一些车的设计显然只是为了让修理工发财。
让我们仔细看看那些认为里程表转动就意味着它们自身也应该转动的汽车。
当长寿仅仅是一种建议
这不仅仅是车主在论坛上发的愤怒帖子（虽然这些帖子也有帮助）。我们深入研究了《消费者报告》的可靠性数据和美国国家公路交通安全管理局的投诉数据库，以便了解他们的抱怨是否真的有理有据（或者他们只是在胡说八道）。
我们重点关注那些代价高昂的故障——那些让你站在维修车间里开始怀疑人生的故障。变速箱更换平均花费 3500 美元？没错。发动机正时链条故障的维修费用比你的车本身还贵？绝对没错。电子故障层出不穷，比你的后悔速度还快？绝对没错。我们还将这些故障与同级别竞争对手进行了比较，因为痛苦总是让人感到孤独，但有些痛苦是无法容忍的。
换句话说，如果你正在寻找不会因为有人提议自驾游就固执地停在路边不高兴的汽车，那么这些汽车就值得你向左滑动选择。
吉普大切诺基
啊，大切诺基——还有什么比让你的修车工的孩子上大学更能体现“随时准备冒险”呢？这玩意儿爬山、涉水，以及掏空你的钱包，都同样热情。3.6升Pentastar V6发动机就像吃什锦干果一样，特别爱啃摇臂；而5.7升HEMI发动机对气门挺杆的消耗也惊人，光是更换气门挺杆就要花掉你2500美元。
等等，还有更糟的！这款号称“世界一流”的ZF 8速自动变速箱，有个奇怪的毛病：行驶里程达到9万英里左右时，就会出现换挡失灵的情况。克莱斯勒的解决方案是什么？“你试过熄火重启吗？”剧透一下：这招对价值3200美元的变速箱大修根本没用。
这套电气系统真是“创意十足”，故障频发，简直让人无语。电动尾门？更像是“想开就开”的尾门。TIPM（全集成电源模块）的集成度跟醉酒闯入婚礼的家伙差不多，会随机损坏从燃油泵到前大灯的所有东西。更换费用？高达1200美元，看来集成电源就意味着要花大价钱。
“我的2017款车，也是我唯一一辆新车，几乎每年都进过经销商的维修店。我已经换了三个散热器，发动机顶部也大修过，发动机故障灯亮了好几次，水泵和空调冷凝器也都换过了。他们始终没能修好我的自动防眩目后视镜，”一位车主在Reddit上抱怨道，然后又补充说：“但我还是爱它。”
第二代大切诺基的技术服务公告（TSB）比政府机构还多。看来吉普的工程师们一定是按制造的问题数量拿工资的。
迷你库珀
一辆黑色迷你库珀Countryman S All4 SD轿车停在路边，搭载2.0升涡轮增压柴油发动机。图片来源：George Trumpeter / Shutterstock.com。
迷你库珀——这证明，即使你竭尽全力改进汽车设计，也无法保证它行驶超过8万英里后依然可靠。这款小巧迷人的英国车（虽然产自奥地利，但谁会在意呢？）会凭借其卡丁车般的操控性俘获你的芳心，然后又会因其Prince发动机的正时链条问题掏空你的钱包。
说到那条正时链条——宝马的工程师们把“终身保养周期”和“终身经济负担”混为一谈了。这条链条的拉伸程度比感恩节的瑜伽裤还大，一旦断裂，连带着气门也一起报废了。维修费用？只要2500美元，差不多相当于你三年前买这辆车的价格。
Cooper S车型配备了特别的增压系统，这套系统一开始听起来很棒，但很快就出了问题。增压器轴承的寿命短得可怜，更换轴承所需的工时甚至比造一只真正的蜉蝣还要多。还有冷却系统，它的设计者似乎认为水泵只是可有可无的选项，而不是必需品。
如果你听到发动机舱里传来咔嗒声，那可不是Mini的个性表现：那是正时链条在发出末日般的嘎嘎声。现在就开始存钱吧。
克莱斯勒300
克莱斯勒300：没有什么比一辆变速箱换挡慢得像树懒一样的伪宾利更能体现“我的人生选择有多么糟糕”了。这款大型轿车承诺以现代的价格提供豪华体验，而它也确实做到了这一点。只不过，豪华体验却差强人意。
这款NAG1五速自动变速箱（没错，就是NAG——连工程师都知道）有个特别的“天赋”，那就是换挡冲击力极强，克莱斯勒委婉地称之为“生硬的换挡体验”。说白了，就是换挡时顿挫感比飓风中纱门的撞击声还大。等到它彻底报废的时候，你会发现更换变速箱的费用比这辆车的二手车价格还高。
2.7升V6发动机简直可以拍成一部恐怖电影。这款铝制缸体的“奇迹”酷爱吞噬进气歧管垫片和正时链条导轨，就像吞噬开胃小菜一样。油泥堆积几乎是必然的，最终会把你的发动机舱变成一个名为“过度削减成本的后果”的艺术装置。3.5升V6发动机也好不到哪里去：只不过它的故障成本更高。
一位车主在Reddit上说：“就可靠性而言，变速箱是我这辆车唯一出问题的部件，大概在行驶了12万到13万公里的时候坏了。” 我早就说过！
雪佛兰Equinox
Equinox——通用汽车对“如何让家庭用户恨我们？”这个问题的答案。这款跨界车承诺能可靠地运送孩子和货物，结果却比一级方程式赛车还费油。2.4升四缸Ecotec发动机不仅烧机油，简直像个喝廉价酒的大学生一样猛灌。
通用汽车解决机油消耗过高的“妙招”是什么？通过软件更新降低发动机功率。妙哉！还有什么比让本来就慢的跨界车更慢更能体现客户满意度呢？如果这招不管用（剧透：根本不管用），你就得花3500美元大修发动机，而罪魁祸首竟然是那些显然不懂冶金的人设计的活塞环！
正时链条系统又增添了一层刺激，它像一只过于兴奋的梗犬一样，不停地伸展、跳动。当它最终断裂时，气门和活塞会展开一场昂贵的“舞蹈”，其代价甚至超过了大多数人一年的度假预算。与此同时，6速自动变速箱也会颤抖、颠簸地走向报废，因为为什么只有发动机才能享受故障带来的乐趣呢？
用户手册原文：“请经常检查机油油位。” 翻译过来就是：“希望你买了美孚1号的股票。”
大众帕萨特
帕萨特——德国的精准工艺与德国的维修成本完美结合。这款轿车号称拥有高速公路般的精致驾乘体验，但其复杂程度却足以令瑞士名表都自愧不如。2.0T TSI发动机堪称工程奇迹，但它也同样令人惊叹于各种密封件和垫片漏油的新奇方式。
这套直喷系统积碳速度比燃煤电厂还快，每行驶4万英里就需要用核桃壳清洗一次。没错，就是核桃壳——看来大众的工程师们对有机清洁方法颇有幽默感。成本？只要600美元，前提是你能找到哪里有卖汽车级核桃壳的。
正时链条张紧器似乎由回收的口香糖制成，其失效如同钟表般精准，最终导致整个发动机上部损坏。DSG双离合变速器是一项技术杰作，但由于德国的精密工艺也意味着德国的维护成本，因此每次保养都需要花费500美元。
帕萨特轿车的电子控制模块比国际空间站还多。每个模块的更换成本都差不多。
日产探路者
为什么只有路虎车主才会遭受昂贵的变速箱故障之苦？日产的CVT（无级变速器）技术在寻找新的故障方式方面也同样“变化莫测”。呜呜声、抖动，最终彻底报废，这些都如同日出一样可以预见，只不过维修费用更高。
VQ35DE V6 发动机运转时声浪悦耳，但随着正时链条拉长，气门室盖漏油，周围三英尺内的所有东西都会沾上油污，这种情况也越来越少见。散热器和变速箱冷却器的质量控制标准似乎和喝醉的实习生一样糟糕，它们同时失效，最终导致过热和变速箱损坏。
当你的Pathfinder行驶里程达到9万英里时，就该开始考虑换新车了。这并非出于你的意愿，而是因为变速箱更换的报价会让你对日本的工程技术产生怀疑。CVT变速箱保修期延长至8.4万英里，足以说明日产对其产品的信心。
“我百分之百后悔，”一位车主在被问及是否后悔购买Pathfinder时说道。“我2月份买的2014款，之后就一直问题不断。大部分时间它都停在车道上。我大概只开了一周，就再也没开过了。我真是恨死它了。”
福特探险者
福特探险者——福特送给各地变速箱维修店的一份大礼。这款三排座SUV几乎把所有可能出故障的方式都尝试了一遍，首先就是那强度堪比煮过头意大利面的正时链条。3.5升EcoBoost发动机的正时链条可不是一般的拉伸——它们在行驶约8万英里后，简直就像举白旗投降一样。
EcoBoost发动机的水泵位置设计堪称“如何让简单的维修变得昂贵”的典范。想换个价值150美元的水泵？人工费得1800美元，因为福特的工程师们显然认为，让维修变得容易是件难事。中冷器也容易开裂，涡轮增压器的可靠性就应该简单明了吗？
这款6速SelectShift自动变速箱换挡就像用魔法八号球控制一样。“它能挂上二挡吗？” 回答含糊不清，再试一次。当它最终彻底罢工时，你会发现更换变速箱的费用比Explorer剩余的折旧价值还要高。
工程理念：“能用五次行程修好，为什么一次就修好呢？”
奥迪A4
这款紧凑型轿车拥有卓越的驾驶动态性能，维修费用也同样惊人，堪称德国豪华车的典型特征。其搭载的2.0T FSI发动机漏油点比上世纪70年代的英国敞篷跑车还多，最先漏油的是气门室盖垫，据说在正常工作温度下就会溶解。
正时链条系统堪称一件艺术品，确切地说，是一件抽象艺术品，想要完全领略它的精妙之处，需要花费2500美元。直喷发动机的积碳需要定期清洗，费用比大多数人的月租还高。想清洗进气门？那得花800美元，别忘了每行驶3万英里还要额外支付500美元的积碳清洗服务。
Quattro全时四驱系统又增加了复杂性和成本。差速器故障、Haldex单元问题和传动轴故障的累积速度比你后悔买德国车的速度还要快。MMI信息娱乐系统崩溃的频率比Windows 95还高，更换成本堪比一台不错的笔记本电脑。
保养周期：“每次你开始感觉经济状况稳定的时候。”
现代圣达菲
圣达菲——证明即使是韩国车的可靠性也会出大问题。现代的Theta II发动机简直是送给各地报废车场的礼物，它的可靠性跟老伙计一样糟糕，只不过维修费用更高。机油里有金属屑可不是什么小毛病：这可是它的特色！至少在你的发动机变成昂贵的摆设之前是这样。
连杆轴承的故障如此容易预测，以至于现代汽车延长了保修期——这其实是企业委婉地表达“我们知道这玩意儿迟早会出问题，但或许可以延缓它的到来”。当它最终彻底失效时，你会听到足以让死亡金属鼓手都嫉妒的巨响，然后一切都会变得异常安静。
6速自动变速箱也好不到哪儿去，在寒冷天气下经常出现无法正常换挡的令人担忧的问题。还有什么比挂入D挡后担心车子能不能动更能体现“可靠的家用交通工具”的形象呢？而电子系统也同样令人抓狂，各种莫名其妙的警告灯像圣诞树一样忽明忽暗地亮着。
“我非常喜欢我的2020款圣达菲。但是我的2.0升发动机的涡轮增压器坏了。更换费用高达7000美元。虽然保修涵盖了这部分费用，但理赔过程并不容易，”一位车主在Reddit上抱怨道。
宝马3系
巴伐利亚的精湛工艺，理应带来巴伐利亚式的维修费用。这款运动轿车操控性能卓越，但维修费用也同样惊人，尽显德国式的严谨。其冷却系统设计得如同鲁布·戈德堡机械一般复杂，塑料部件的寿命就像凤凰城里的雪球一样短暂。
水泵每隔6万英里就会准时损坏，这显然是宝马工程师们事先安排好的，他们似乎还兼职在经销商的售后服务部门工作。新款车型上的电动水泵更换费用高达800美元，因为冷却系统为什么要便宜呢？散热器、节温器壳体和膨胀水箱也都在行驶到8万英里左右时加入故障行列。
N54双涡轮增压发动机堪称复杂精妙的杰作，其维护保养之繁琐堪比一匹神经质的纯种赛马。高压燃油泵、废气旁通阀执行器以及积碳问题层出不穷，如同未付账单般令人头疼。涡轮增压器本身发出悦耳的啸叫声，直到它不再发出声音为止。而当它发出嘶嘶声时，你就会发现宝马的零件定价遵循的是奢侈品定价原则，而非汽车零件定价原则。
如果你的宝马车运行完美……它只需要3000美元的预防性维护！
凯迪拉克 SRX
这款跨界车号称拥有凯迪拉克般的精致工艺，却带来了足以让瑞士钟表匠落泪的正时链条故障。3.6升V6发动机的正时链条就像瑜伽教练一样容易拉伸，最终断裂时会连带整个气门机构一起损坏。
爱信6速自动变速箱换挡就像一月份的糖浆一样粘稠，而且有时根本就换不了挡。电磁阀故障和阀体问题累积的速度比医疗账单还快，因为换挡可靠性又有什么关系呢？四驱系统更是雪上加霜，分动箱故障的维修费用可能比大多数人的应急资金还要高。
电子故障像春天里的兔子一样疯长。CUE信息娱乐系统崩溃的频率比青少年学开手动挡还高。电动尾门打不开了，所有电动功能都失灵了，仪表盘上像圣诞树一样闪烁的故障灯成了永久的装饰品。
凯迪拉克的座右铭：“世界标准……以创造性的方式失败。”
10万英镑之后如何做出明智的选择
你看，每辆车都会出问题——所以修车工才能买得起游艇。但有些车行驶到10万英里就仿佛在举行正式的退休派对，而有些车却像劲量兔子的可靠表亲一样，依然兢兢业业地工作着。这份榜单上的车新车时未必很糟糕（好吧，大多数是这样），但它们的老化程度就像放在高温车里的牛奶一样，令人难以忍受。
如果你正打算买辆高里程二手车，记住，购前检查比心理咨询便宜多了。如果你已经拥有一辆这样的车，好吧，至少你还能从中汲取一些人生经验。记住：每一次昂贵的维修都只是你日后在聚会上可以讲的一个故事，前提是你还能负担得起聚会。或许你可以说你负责带薯片或餐巾纸，把主菜留给开丰田的那位。
这个故事告诉我们什么呢？有时候，买平庸但可靠的东西比买炫酷但昂贵的东西更好。当你还能开车而不是走路的时候，未来的你和你的银行账户都会感谢你当初的选择。
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