Countryman是MINI体型最大的车型，而在售的第二代Countryman比上一代还更大，车宽和车高没有太大改动，但是由于改用宝马X1的UKL平台，轴距拉长了75mm（2670mm），车长也增加了超过200mm（4313mm），这些数字在后排腿部空间都有良好的呈现。

这一代Countryman改用UKL平台以后，发动机布局为前横置，国内销售两个版本，一个是Cooper，搭载宝马集团B38三缸发动机，搭配爱信6AT自动变速箱，驱动方式分为前驱和四驱；另一个版本是Cooper S，搭载B48 2.0T发动机，搭配爱信横置8AT自动变速箱，驱动方式统一为四驱。

宝马X1的三缸车型我们不太推荐，因为抖动实在是不太容易接受，而到了Countryman上面，虽然还是那一台三缸发动机，但是它把震动隔绝做得比X1好很多，至少震动不会通过方向盘和挡杆传到车厢里面来，在日常驾驶中属于可接受范围内。比较容易出现抖动的工况主要是低速高负载，比方说斜坡起步，地板油加速等等。

四缸车型相对完善，发动机有充足的输出功率（192Ps），爱信8AT的总体表现也很好，但是在低速想要提速变道时，变速箱会出现轻微的响应延迟，如果没有厂商着重进行调校，爱信8AT这个问题就比较普遍了。

Countryman的底盘调校保持以往MINI车型的调性，它的悬挂总体偏硬，再加上胎壁较硬的失压续跑胎，忠实地反映了路面信息，过一些坑洞时也会有明显的弹跳，对于家用需求来说过于颠簸，也缺乏了豪华品牌应有的高级感，但是Countryman在过弯时支撑性明显比X1更好，侧倾很小。对于追求驾驶的用户来说，这种真实直接的反馈、过弯的支撑性，都是Countryman的优点。如果是四驱车型，在弯道中的循迹性有一定提升，非常有驾驶乐趣。

Countryman的隔音水平在这个级别只能算是一般，主要噪音来源是高速的风噪和发动机噪音。风噪产生的原因和外型设计有关，过于个性的外观会对空气动力学作出妥协。另外一种声音就见仁见智了，是来自于运动排气的声音，对于喜欢驾驶的人来说，可以提供一种运动氛围，但是家用需求就会觉得是噪音来源。

Countryman的内饰保留了很多圆形设计，包括中控、仪表台等等，但是它在追求个性的同时，将功能性按键布置得很合理，和一台普通家用车没什么区别，上手难度很低，不存在像某些法系车一个按钮找半天的情况。做工用料也符合MINI一贯的水准，档次感比宝马X1好，只是前排的储物空间跟其他MINI车型差不多，除了杯架和中央小小的扶手箱外，就没有别的了。

中央多媒体标配一个8.8寸液晶屏，在豪华品牌当中也算是很有诚意了，可以触控，也可以用类似宝马iDrive的旋钮控制，多功能方向盘也能控制部分功能。虽然一开始会有一些学习成本，但是习惯后逻辑很清晰，比宝马最新那一套iDrive更直观。

后排空间因为轴距和车长都有所增加，所以已经和宝马X1不相上下，头部和腿部都有很大活动空间。后排座椅可以往前调，增加后备箱容积，靠背角度也可以调，坐垫长度很足够，对大腿承托很充分。比较不足的是车宽稍微有限制，同时乘坐三名成年人会有点拥挤，但是应付短途出行没有问题。

MINI的其他车型都缺乏良好的可靠性表现，而上一代Countryman也同样如此，但是近几年来，宝马在品控方面有所提升，最主要的发动机变速箱渗漏油的问题通过更换B系列引擎而有所改善，加上第二代Countryman使用爱信变速箱，可靠性也并没有太大问题。UKL底盘在经过2系、X1、Countryman的应用以后，暂时没有大面积的通病出现。Countryman上较为多发的故障来自与车内的电子系统，在美国《消费者报告》的调研中，故障率高于平均值。

安全性方面，Countryman在E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试中获得5星评分，而在IIHS上则在主要碰撞项目中获得全优评价，但是没有参加副驾驶小面积偏置碰撞，大灯也仅获Marginal，无缘TSP奖项。