比亚迪闪充发布有一段时间了，可能在很多人的印象里，闪充速度很快，闪充站的建设速度也很快，但是很多小伙伴没有意识到的一点是，可能比闪充更快的，就是比亚迪闪充车型的上市速度。
从3月份开始到现在，比亚迪旗下所有品牌，绝大多数车型都完成了闪充化“改造”，乘用车体系中，售价最低的闪充车型来到了12万元左右，可以说三四个月时间里，比亚迪的闪充车型，像下饺子一样上市。
但是大家都知道，比亚迪闪充车型密集上市，但是几乎没有一款车是能够“极速”交车的，也就是说新车上市，用户在没有提前下单的情况下，就能买到现车的，现在基本上没有这种可能性，所有闪充车型，几乎都要等车。
而且像大唐、海豹08这种性价比很足、整体产品力表现优秀的车型，订单积压更是海量数字，等车一两个月时间，都属于正常水平，很多想要快速拿到车的准车主们，都非常焦急。
那么问题来了，新车上市，没有现车储备，积攒了大量订单，为啥还要不断上市新车呢？
实际上，这也是没有办法的事情，或者说这是比亚迪产品转型过程中必然要承受的误解。
对于比亚迪来说，闪充技术已经发布量产、闪充站的数据在不断增加，闪充的生态圈马上就要闭环了，所以在这个时候，比亚迪需要让用户知道，自己的闪充车型在不同级别的车型上是什么价格、什么水平。
那么在这种背景下，比亚迪就必须要尽快完成产品的转型，一方面是为了让用户看到最新的产品，早做决策，不要等到买了非闪充车型没多长时间，闪充车型上市，用户肯定会后悔抱怨。
二是如果新车上市的节奏起不来，可能很多用户就转而选择其他品牌车型了，因为汽车是大宗消费，就算是事后感觉后悔了，再换回来的成本也是很大的。
所以对于很多用户来说，新车上市提车慢，至少还有个盼头，但是一旦买错了，再看闪充车型毫无续航焦虑的表现，后悔可就来不及了。
所以对于比亚迪来说，既然相关技术已经过了验证期，那么成本能够覆盖的范围内，大量车型的闪充化就是必须要做的一件事，而且这件事还要更快，这是对自己的技术负责，也是对用户负责。
因为新能源车行业竞争激烈，可能用不了多长时间，别家也能有比肩闪充的车型出现了，到那个时候，磨磨蹭蹭可就是浪费技术了。
当然比亚迪这么频繁上市新车，积攒了大量的订单，对于友商们来说，肯定不是什么好消息，相当于在本身需求下降的时间段，还被比亚迪提前抽走了大量的销量和订单，这就相当尴尬了。
不过从技术角度来说，闪充技术的发布，再次加速了燃油车被替代的步伐，这才是最重要的。
