5米长的车身，6座布局，凯迪拉克车标，如今优惠完仅30万出头，却连续多月销量不及200台。 这场美系豪华的“骨折促销”，成了传统燃油车转型期的典型缩影。
2025年，凯迪拉克XT6上演了豪华车市场最惨烈的价格跳水。 官方指导价从44.99万起直降至34.99万起，终端优惠后入门款跌破30万大关，比同尺寸的宝马X5便宜近30万。
降价并未换来销量。 2025年8月仅售181台，10月销量147台，11月小幅回升至165台，这个数字甚至不及同级竞品的零头。
凯迪拉克XT6在2024年11月推出“限时一口价”，直接将起售价拉低至34.99万元，较此前44.99万的指导价下降10万元。 到了2025年3月，上海地区经销商进一步推出叠加优惠，部分2022款车型优惠幅度达12.3万元，入门款裸车价下探至31.27万元。
这种降价策略被业内称为“自杀式营销”。 价格腰斩并未唤醒市场。 2025年10月，XT6月销量仅147台，同期宝马X5销量远超于此。 11月销量小幅回升至165台，增长幅度微不足道。
更令人担忧的是，2025年2月XT6销量289辆，虽然同比增长118.94%，但累计销量897辆，同比下降79.82%，在中大型SUV中仅排名第32位。 这种销量表现与其中大型SUV的定位形成鲜明对比。
XT6的车身长度超过5米，轴距只有2863毫米，比加长后的宝马X5L短了近25公分。 第三排空间尤为尴尬，身高超过1米75的成年人坐进去，膝盖基本顶到前排椅背，长途乘坐十分勉强。
动力系统全系仅配备2.0T四缸发动机，输出237马力，拉动超过2吨的车身，零百加速8.8秒。 对比同价位新势力车型轻松跑进5秒的加速表现，XT6在动力上显得力不从心。
内饰设计更为滞后。 定位更低的XT4、XT5已用上时髦的双联屏，而作为旗舰SUV的XT6仍保留内嵌式小尺寸屏幕，车机系统操作偶尔卡顿。 语音控制需按方向盘按键唤醒，缺乏连续对话能力。
XT5在2025年8月上市一周年之际，新增大都会版车型，将全系限时价下调至22.99万-32.09万元。 这一价格策略收获显著效果，XT5中高配车型销量占比超五成，终端平均成交价超过宝马X3、奥迪Q5L。
XT5搭载蜂鸟底盘，配备RTD电子可变阻尼悬挂、Twin-clutch矢量四驱系统及Brembo高性能卡钳。 这些配置在XT6上仅部分提供。 XT5还配备33英寸9K分辨率环幕屏，科技感远超XT6的10英寸中控屏。
空间布局上，XT5采用五座设计，后备厢容积584L，可扩展至1634L；而XT6的六座布局在第三排启用时，后备厢仅257L。 XT5的WLTC综合油耗7.44L/100km，低于XT6的8.24L/100km，长期使用成本更具优势。
理想L8、问界M7等新势力品牌重新定义了豪华SUV的标准。 这些车型将客厅概念融入车内，配备巨大中控屏、后排娱乐屏、冰箱及零重力座椅。 XT6缺乏这些现代化配置，车机系统甚至难以实现流畅的OTA升级。
新能源车型在动力响应上具有先天优势。 电动驱动系统提供即时而安静的加速体验，零百加速轻松跑进5秒区间。 对比XT6的8.8秒加速能力，传统燃油动力的劣势暴露无遗。
消费者对豪华的理解已经转变。 过去看重真皮、桃木和静谧感，现在更注重屏幕、芯片和智能交互。 当问界M7的乘客用语音控制车窗和空调时，XT6的车主可能还在费力触控屏幕寻找导航按钮。
凯迪拉克在中国市场难以摆脱“二线豪华”标签。 有消费者直言：“花30万买辆奔驰GLC，别人都懂；可花30万买辆凯迪拉克，别人可能会问‘怎么不咬牙上个宝马？ ’”。
保值率数据更为残酷。 凯迪拉克品牌三年保值率在豪华阵营中排名靠后，而宝马稳居前列。 这意味着同样开三年，XT6车主在卖车时要比X5车主多承担一笔损失。 当初省下的购车款，很可能在转手时赔回去。
频繁的降价策略进一步损害了品牌价值。 消费者形成“凯迪拉克不打七折不能买”的预期后，无人愿意为官方指导价买单。 这种预期使得品牌溢价能力持续走低，形成恶性循环。
当34万的凯迪拉克XT6与30万的国产新能源SUV摆在面前，消费者会如何选择？ 传统豪华品牌的光环，是否还能抵消科技配置与使用体验的代际差距？
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