再试途昂Pro,车到中年犹如人到中年,总是有那么一些心余力绌

你别说,你还真别说,大众第五代EA888发动机真的是一台有些割裂的机型。

同样的200kW高功率版本,用在A5L Sportback上它能展现出激进的运动性能;但用在途昂Pro身上,你甚至会忽略掉这台发动机的存在……

再试途昂Pro,车到中年犹如人到中年,总是有那么一些心余力绌-有驾

在国庆假期后,我们决定做了一个决定——勤奋一点、多更新试驾类的内容。所以在昨天,我去试了一下途昂Pro 450TSI。

先说一下此次试驾车型的基本信息:2026款途昂Pro 450TSI四驱登峰版,终端售价31.99万,选装了5000元的IQ.Pilot辅助驾驶系统。

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老规矩,先说设计

关于途昂Pro的设计我其实并不想说太多,它给我的直观感受就是“大且稍显油腻”。通过机甲风格的外观可以看出来,上汽大众的设计师在设计这一代途昂Pro的时候其实是想走一些年轻化路线的。

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比如贯穿式车灯、隐藏式门把手以及21寸大轮毂都没有缺席,这的确是当代年轻化车型的共有表现。但问题在于,途昂Pro的车身体量非常地大,5158mm的车身长度、1991mm的宽度再加上1788mm的车高,让很多年轻化的设计风格都无法很好地展现出来。

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那么最终的结果,就是让途昂Pro不够年轻也不够稳重。说白了就是会存在一些年轻化力度不足而导致的油腻感,其实我更喜欢初代途昂的设计,这一代车型够稳重、够商务,气质拿捏得更加到位。

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在车内,途昂Pro也用上了很多新元素。AR-HUD抬显加中控台的三组屏幕,还有中央鞍座区域的旋钮控制屏,确实营造出了科技感。至于这些科技设备好不好用,我只能说它的小旋钮让人眼前一亮,IQ.Pilot也能正常使用,对这套科技装备并不感冒。

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这样的内饰设计,简洁、有科技感,但客观来说也损失了一些大众的品牌特色。当越来越多燃油车的内饰都在向智能电动车靠拢的时候,燃油车的差异化设计优势如何体现出来?这个问题留给设计师去解决吧。

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大七座,有何用?

途昂Pro的尺寸,在目前大众体系内基本上已经到顶了,宾利添越、奥迪Q7都没它大。所以在以大为美的中国SUV市场,途昂Pro有存在的合理性与必要性。但我说句实话,这种大尺寸SUV在我们日常出行时反倒可能成为累赘。

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最直观的一个感受,就是途昂Pro的车内视野虽然很高,但拥有不小的盲区。车头翼子板两侧、车辆侧后方两到五米的区域都存在较大范围盲区,对新手驾驶员来说存在不便。这一点,老司机可以直接忽略。

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然后是空间表现,途昂Pro的前两排空间巨大。我坐在主驾位置,甚至没办法伸手去开副驾前方的手套箱。而在第二排,把座椅调到最后面,这款车的腿部空间惊人,大家可以参考一下我的坐姿。

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另外,这台途昂Pro的座椅感受也与大众老款车型基本上保持一致,填充物偏硬但支撑不错,舒适度没啥大问题。

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但有一个问题需要指出,途昂Pro的轴距虽然达到了2980mm,再加上横置平台可以节省纵向空间。但是这款车的第三排并没有我们想象中那么舒适,从车外进入第三排不是太方便。

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而且在第二排座椅调到最后方,我的膝盖完全会顶住前排的靠背。第三排空间要想坐人,那就需要把第二排座椅调整到稍微靠前的位置,座椅靠背也需要直立一点。

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说完槽点,再来说说途昂Pro空间设计的优点。它的二三排座椅靠背放倒之后,车内可以形成一个完全纯平的空间。诶,这个空间就能带来很多的想象了,搬家拉货、放自行车、躺平睡觉……途昂Pro在所不辞。

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可以看出来,途昂Pro的空间设计完全就是以实用性作为主基调,它非常适合自驾出游这样的用途。但对我这种才刚刚结婚,还不到三十岁的年轻人来说,这款车的尺寸过大、空间用不上,暂时不会考虑入手。

模糊的驾驶感,也许不是原罪?

说实话,在以前我并不理解底盘软塌塌的理想L8或者问界M9为啥会如此畅销。但到了今天,我有些顿悟了……我们还是先从途昂Pro带来的驾驶感来说。

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先说动力,途昂Pro虽然与A5L Sportback一样搭载了200kW、400N·m的第五代EA888发动机。但因为MQB平台没有PPC平台先进的缘故,所以途昂Pro并没有配上48V双电机轻混系统,对性能和效率发挥稍有限制。

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不过该说不说,第五代EA888发动机的底子还是比较扎实,重量超2吨的途昂Pro能在7.6秒内破百。性能够用,只是这台车的发动机舱稍显空旷,我感觉完全可以放下大众的横置直列5缸或者横置VR6发动机。

在实际驾驶的时候,你会感觉途昂Pro起步不是台积极,中前段加速有些懒散。这并不是因为发动机性能不行,而是大众TSI+DSG特有的调校手法。简单来说,大众的双离合变速箱为了保持平顺性,会在起步时保持较长的半离合状态,发动机动力会有一些损失。而且在车辆平稳加速时,变速箱升挡很积极,不会带来太强的速度刺激感。

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途昂Pro的底盘调校与转向调校,其实也算不上运动。这款车配有DCC自适应悬架,当悬架处于最舒适的档位时,底盘柔软得就像大船一样,过弯侧倾幅度大、车辆经过起伏路面时会有多余弹跳,坐车的人觉得舒服,但驾驶员就比较受罪了。

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而在DCC悬架处于运动模式后,它的底盘明显会变硬,车辆的侧倾控制和弹跳控制也要好很多。只是有一点必须说明,途昂Pro的转向系统虽然很精准,但几乎不会向驾驶者传递路感,在碾压井盖、减速带的时候,方向盘完全没有力反馈。这样的操控表现,很不适合我们这样的狂热驾驶爱好者。

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虽然不适合跑山劈弯,但途昂Pro却能让人以一种很轻松的姿态去开它。特别是在开长途的时候,轻盈的底盘、轻盈的转向手感都能让人放松、不紧绷。所以一句话总结吧,途昂Pro不是一台驾驶者之车,但它很适合理性、心态平和的中年人。

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结语:

总的来说,途昂Pro是一台没啥激情,但舒适度不错、实用性不错的大尺寸SUV。如果你和我一样是90后,不用我说,相信你也不会去看这台车。但如果您的年龄在四十岁以上,并且不是太喜欢开车,那途昂Pro也算是一个比较理性、比较可靠的选项了。

当然,在新能源市场,理想L8、问界M9也是“中年快乐车”,在面对这些国产新能源SUV的围剿下,途昂Pro的竞争压力其实也挺大的。

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