日产的中型SUV已经老旧，几乎到了需要每年进行一次排气管检查的地步。在众多竞争激烈的新面孔中，第三代楼兰（Murano）显得有些过时。如今，在日产旗下几乎所有主力车型都进行了更新或改造之后，2025款日产楼兰终于迎来了属于自己的时代。
第四代 Murano 与其说是全新车型，不如说是一次重大更新。在其造型优美的全新钣金、独特的照明元素、俯冲式车顶线和凸出的挡泥板之下，是来自上一代车型的结构和底盘部件 — — 这很好。Murano 光滑简洁的设计掩盖了这些历史元素。虽然轴距和总长度大致相同，但新款 Murano 比其前代车型宽 2.6 英寸，并且使用 20 或 21 英寸车轮选项，其前后轮距比以前宽 2.1 英寸。尽管轮距更宽，但防滑抓地力下降。新款 Murano 采用 255 毫米宽的普利司通 Alenza Sport A/S 橡胶，平均重力为 0.77 g，而使用更窄轮胎的上一代车型则为 0.81 g。
在我们初次试驾的过程中，Murano 的横向运动基本得到了控制。在田纳西州光滑如黄油的路面上，21 英寸大尺寸合金轮毂的转向感觉得到了充分的减震，没有将任何不协调的转向反应传递到车内。但回到密歇根州那些并非完美无瑕的路面上，我们对底盘的评价就比较复杂了。有时，驾驶体验完全令人满意。其他时候，减震器的表现就像从未处理过 21 英寸轮毂一样。这不算糟糕，但也谈不上出色。
优点：极其舒适的座椅、宽敞的内部空间、改进的转向反馈。
然而，Murano 的转向系统得到了显著改进。笨拙的液压助力齿条转向系统已不复存在，取而代之的是更先进、更现代化的电子助力转向系统。在中途敲一下转向门，与以往不同，它真的会做出反应。转向的精准度也相当扎实。
引擎盖下，可变压缩比和可变排量的2.0升涡轮增压四缸发动机——品牌代号VC-Turbo——静静地安放在Murano的发动机舱内，但备受诟病的无级变速自动变速箱已被淘汰，日产为VC-Turbo匹配了一款九速自动变速箱。我们对此欣喜若狂。
2.0升发动机的241马力和260磅-英尺的扭矩比上一代V-6发动机减少了19马力，但增加了20磅-英尺。在测试跑道上，0-60英里/小时加速时间为7.2秒，比上一代快了0.2秒；四分之一英里加速时间为15.7秒，尾速为92英里/小时，与上一代车型的性能相当。在我们50至70英里/小时的超车测试中，新款Murano表现不佳。踩下油门时，由于可变压缩比和排量系统已启动、变速箱降档、涡轮增压启动，踩下油门会有一些延迟。所需的5.9秒比上一代整整长了一秒。
变速箱能快速找到最高档位，但考虑到最终目标是省油，这也很正常。EPA 的综合油耗为 23 英里/加仑，与即将推出的动力系统相同。
缺点：速度比以前快不了多少，车身更宽，轮胎不再有抓地力，发动机迟缓。
内部，Murano 提供了更温馨的环境。日产表示不遗余力地打造舒适的座椅，我们也同意这一点。售价 51,095 美元的白金版车型提供的加热、通风和按摩座椅非常出色。其他白金版设备包括平视显示器、加热后排座椅和前面提到的 21 英寸车轮。凭借更纤细的 A 柱和帆形窗，我们发现前方视野比以前更开阔。在白金版车型中，您的手指可以触及许多柔软的触点，包括皮革包裹的仪表板，看起来比您在本田 Passport或雪佛兰 Blazer上看到的要好得多。前排座椅的 H 点较低，增加了头部空间，更宽的车身使车厢空间更大。配备天窗后，前排乘客的空间增加了 8 立方英尺，但两排的乘坐空间都很宽敞。
降价到售价 48,055 美元、配备 20 英寸轮毂的 SL 车型是明智之举。SL 也有很多标准配置，包括 360 度全景摄像头系统、10 扬声器 Bose 音响、全景天窗、方向盘加热以及 64 色氛围灯（如果你喜欢的话）。前轮驱动的 SV 车型将于 2026 年停产，但你仍然可以在当地经销商处以 41,965 美元起的价格找到 2025 款的前驱车型。在信息娱乐方面，所有 Murano 均配备双 12.3 英寸显示屏，用于仪表和信息娱乐，并标配无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。
日产或许花了十年时间才完成这个项目，但 Murano 的全面改进使其在至关重要的中型 SUV 市场中成为更强劲的竞争者。Murano 或许无法彻底解决日产的销售困境，但它代表着向前迈出的重要一步。
结论：确实是更好的 Murano，但仍有不足之处。
规格
2025 款日产 Murano Platinum
车型：前置发动机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车
价格
基础/测试：51,095 美元/54,630 美元
选项：高级双色漆，1000 美元；带水坑灯的底盘 LED 照明，675 美元；地毯地板和货物垫，510 美元；照明货物防擦板，505 美元；全景车顶内衬照明，430 美元；照明踢脚板，415 美元
发动机：
涡轮增压中冷 DOHC 16 气门直列 4 缸发动机，铝制缸体和缸盖，进气道和直接燃油喷射
排量：120–122 立方英寸，1971–1997 立方厘米功率
：241 马力 @ 5600 rpm
扭矩：260 磅英尺 @ 4400 rpm
变速箱：
9速自动
底盘
悬架，前/后：支柱/多连杆
制动器，前/后：13.8 英寸通风盘/13.0 英寸通风盘
轮胎：普利司通 Alenza Sport A/S
255/50R-21 106H M+S Enliten
尺寸
轴距：111.2 英寸
长度：192.9 英寸
宽度：78.0 英寸
高度：67.9
英寸乘客容积，前/后：61/45 立方英尺货物
容积，前/后：64/33立方英尺
整备质量：4389 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：7.2 秒
1/4 英里：15.7 秒 @ 92 英里/
小时 100 英里/小时：18.7 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：7.5 秒
最高档位，30-50 英里/小时：4.0 秒
最高档位，50-70 英里/小时：5.9 秒
最高速度（政府限制）：119 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：179 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.77 g
内部噪音
怠速：38 dBA/2 sone
全油门：72 dBA
70 英里/小时巡航：66 dBA/21 sone
C/D燃油经济性
观察值：20 mpg
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：23/21/27 mpg
C/D测试说明
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