今天早上我一睁眼，手机就被一条消息刷屏了：比亚迪的2026款秦L DM-i和秦PLUS DM-i长续航版，今天，也就是1月8日正式上市了。 纯电续航直接干到了210公里。我有个朋友，是个每天要开车近60公里上下班的宝妈，之前开的那辆插混车，标称续航一百出头，到了冬天，开个暖风，续航就蹭蹭往下掉，基本隔两三天就得找充电桩，搞得她焦虑得不行。
上周她还在跟我算，说要是续航能实打实地超过200公里，她就能安心地一周只充一次电，周末接送孩子上兴趣班再也不用担心电量问题。 没而且，这次不只是简单地把电池加大。 我注意到，秦L的顶配车型居然配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。 这东西以前可都是更贵的车上才有的，现在放到一款家轿上，过个坑洼路面或者减速带，车身的晃动和颠簸感会减轻很多，这对每天在城里奔波的通勤族来说，可是实实在在的舒适度提升。
再看看秦PLUS DM-i长续航版，它把前排车窗换成了双层静音玻璃。 你别小看这块玻璃，开过车的人都知道，早晚高峰堵在路上，窗外那些嘈杂的喇叭声和发动机噪音，真是让人心烦。 关上车窗，车里瞬间能清静不少，听个音乐或者跟家人通个话，都舒服多了。
所以你看，比亚迪这回的操作，不光是拼续航数字那么简单了。 它好像是在告诉你，一辆十來万的家用轿车，除了能帮你省油省钱，也理应在每天的行驶质感、安静程度上让你觉得更舒心。 这倒是让我想起现在手机圈里的玩法，就是把一些之前旗舰机型才有的功能和体验，想办法下放到更多人买得起的机型上。
我特意去查了下数据，这次新车换上了一个26.6度的大电池包，才实现了这个210公里的CLTC纯电续航。 对于很多每天通勤距离在三四十公里左右的人来说，这意味着充一次电，真的可以踏实用上一周，基本就当是个纯电车在用了，只有偶尔跑长途的时候才需要想起来加油。 而且官方说它的亏电油耗也很低，秦L大概每百公里4升左右，秦PLUS也差不多在3.8升上下，用车成本这块还是拿捏得死死的。
秦L DM-i用上了最新的DiLink 6.0车机系统，操作起来应该会更流畅。 它还配备了个叫“天神之眼C”的高阶智能驾驶辅助系统。 这意味着在高速上，它能实现导航辅助驾驶，自动跟车、自动变道超车，甚至自动上下匝道。 对于经常需要跑高速或者长途出行的人来说，这个功能能大大减轻驾驶的疲劳感。 秦PLUS DM-i虽然没有这个高阶智驾，但像ACC自适应巡航、车道保持这些基础的驾驶辅助功能还是配备的，能满足日常安全需求。
秦L作为一款中型车，轴距有2790毫米，后排腿步空间是比较宽敞的，一家老小出门坐着不憋屈。 内饰设计走的还是那种“山水画境”的风格，看起来比较典雅，用了怀挡设计，给中控台那里腾出了更多的储物空间，放个手机、钱包什么的挺方便。 秦PLUS DM-i作为紧凑型车，空间表现对于一般小家庭来说也完全是够用的水平。
之前大家猜测，秦PLUS DM-i长续航版可能会落在10到13万这个区间，而配置更高的秦L DM-i长续航版可能要在12到15万左右。 这个价位，正好是像大众朗逸、丰田卡罗拉这类合资品牌燃油车卖得最多的地盘。
如果比亚迪最终给出的价格有足够的吸引力，那对于很多原本打算买燃油车的人来说，诱惑力就非常大了。 你想啊，同样的预算，你能买到一辆大部分时间可以当纯电车开，更安静、更平顺，还配备了高阶驾驶辅助和更好底盘技术的车，每个月的油费能省下不少，这个账算下来，选择的天平可能会发生倾斜。
不过，这个210公里的续航是在CLTC工况下测出来的，实际开起来，特别是在冬天开暖气或者夏天开冷气的情况下，续航肯定会打一些折扣，但即便打七八折，也依然能覆盖绝大多数人的通勤需求。 另外，虽然配备了高阶智驾，但它毕竟还是辅助驾驶，司机依然需要保持注意力，随时准备接管，不能完全依赖。 还有云辇-C系统，它的实际滤震效果和可靠性，也需要经过大量车主在不同路况下的长期使用来验证。
除了轿车，比亚迪王朝网的SUV车型宋Pro DM-i的长续航版也紧接着在1月10日上市，同样提供纯电续航210公里的版本，甚至也会有带智驾和云辇的选项。 这说明比亚迪是想在开年就快速完成在主流家轿和SUV市场的新一轮布局，用长续航和更好的配置组合拳来吸引消费者。
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