12月销量榜单揭晓，秦PLUS销量攀4万，轩逸滑落第十位，CT4仅售一台

12月的汽车销量榜刚出炉，办公室里几个同事围着电脑屏幕直摇头，一个哥们儿半开玩笑说：“这榜单比我家冰箱还冷，尤其是凯迪拉克CT4那栏，数字‘1’孤零零挂着，我还以为是打印机卡纸了。”别急，咱今天就掰开揉碎聊聊这份年终成绩单——它不光是冰冷的数字，更像是中国汽车市场的温度计，测出了新能源的滚烫，也照见了燃油车的余温。

先说比亚迪秦PLUS，这位“插混扛把子”12月一口气冲到46387台，创下全年单月最高纪录。表面看是政策红利的尾巴在发力：2025年12月是新能源车免购置税的最后窗口，过了这个村，2026年起购置税半价征收，精打细算的消费者哪能错过？但细究起来，它能稳坐插混销冠宝座，靠的是真功夫。7.98万的起售价，终端优惠后6.98万就能拿下55km续航版本，日常通勤当纯电车用，一毛钱电费跑半天；长途馈电油耗仅1.74L，一箱油轻松跨越半个中国——单箱油续航2000公里可不是营销话术，真实车主反馈“从北京开到广州，中途只加了两次油”。比亚迪的三电系统全链自研，电池安全口碑扎实，最近还加推了210km长续航版，指导价才8.98万。不过也得说句公道话，它的内饰用料偏实用派，塑料感稍重，对追求豪华感的买家可能少了点惊喜。网友调侃最精辟：“秦PLUS就像食堂阿姨的手，看着朴素，但管饱又实惠。”

再看日产轩逸，12月销量23964台，排名跌至第九，全年却累计近30万台，仍是燃油车阵营的“定海神针”。下滑不难理解：年底新能源政策倒计时，不少原本盯着轩逸经典版的务实派，转头被省下万元购置税的诱惑拉走了。但轩逸的韧性藏在骨子里——那台用了20年的HR16发动机，油耗低至4.9L/百公里，皮实得像老黄牛；后排空间在同级里堪称“移动沙发”，跑网约车的王师傅跟我吐槽：“开五年没大修，省下的钱够给娃报俩兴趣班了。”当然，它也有软肋：车机系统卡顿、屏幕分辨率跟不上时代，车友群常自嘲“买它等于买了台功能机”。好消息是，第十五代轩逸一季度即将上市，尺寸加长、换上新天籁同款前脸，动力总成不变但颜值升级。一位4S店经理私下透露：“老客户都说，只要价格别飘，它还能再战三年。”

最让人唏嘘的是凯迪拉克CT4。榜单上那个刺眼的“1台”，不是印刷错误，而是它12月的真实销量——全年加起来才14台，平均每月卖不出一辆。作为曾被美国总统座驾光环笼罩的二线豪华品牌，如今门可罗雀，原因很现实：2.74米轴距的B级车，后排空间竟不如某些A+级车，中间地台凸起高得能当手机支架，长途乘坐简直是“酷刑”；内饰更像穿越回2016年，8英寸小屏配机械仪表，新车异味重到销售顾问得提前开窗“散味”一周。定位失误才是致命伤：它死磕“后驱操控”，可国内消费者更爱加长轴距的舒适，十五六万落地价买它？不如选配置更全的国产新能源。好在凯迪拉克已让它停产，否则真如网友毒舌：“展厅销售卖一台CT4，提成还不够交季度房租。”

回看这份榜单，新能源车型十占其九，似乎宣告了一个时代的转向。但燃油车真要谢幕了吗？轩逸用30万年销量证明，省心耐用永远有市场；秦PLUS的爆发也提醒我们，政策只是推手，产品力才是根基。CT4的落幕则像一记警钟：脱离用户需求的“情怀”，终会变成展厅里的灰尘。站在2026年初春的门槛上，我想问：当购置税优惠褪去，新能源车是靠真本事续写辉煌，还是被泼一盆冷水？而燃油车，能否在混动技术的突围中，重新点燃消费者的热情？答案不在榜单里，而在你我下一次按下购车键的瞬间。