要说长安马自达昂克赛拉这款车，在紧凑型轿车里头，它真的挺有自己一套的，开过的人多半会觉得它不是那种平庸的家用车。
这款车呢，搭载的是1.5升或者2.0升的自然吸气发动机，这种发动机有个特点，就是压缩比特别高，这可不是随便说说而已，它意味着发动机在吸入空气和燃油混合气之后，会把它们压缩得非常紧，这样燃烧起来效率就高，动力输出也更直接。
简单打个比方，就像你拉弓射箭，弓弦拉得越满，箭射出去就越有力。
高压缩比的发动机就是这个道理，它能让你踩油门的时候感觉车子反应特别快，一点都不拖沓，给油就有，同时呢，油耗也能控制得很好。
而且，它在技术上还有个挺不错的优点，就是用上了燃料精混三段式高压直喷技术。这个名字听着有点专业，但其实说白了，就是发动机能更精准地控制喷油，让油和空气混合得更均匀，燃烧得更充分，这样既能提升动力，又能进一步降低油耗，让每一滴油都发挥出最大的作用。
更让人省心的是，这车没有颗粒捕捉器，这在现在很多车上都是个挺麻烦的东西。颗粒捕捉器这玩意儿，用久了容易堵塞，一旦堵了，你就得花大价钱去清理或者直接换掉，那可是一两万块钱的事儿，想想都心疼。
昂克赛拉没有这个顾虑，后期养车成本就能省下一大笔，开着也更安心。
说到车的底盘和悬架，前面用的是麦弗逊独立悬架，这个比较常见，成本相对不高，但如果调校得好，也能有不错的舒适性和支撑性。后面呢，它用的是扭力梁式非独立悬架。一般人听到扭力梁，可能会觉得这玩意儿比独立悬架差一截，因为它的结构相对简单，左右两个后轮在遇到颠簸的时候可能会互相影响，对操控和乘坐舒适性有一定限制。
但是，马自达的工程师在这根扭力梁上下了很大的功夫，他们的调校水平非常高超，让这根扭力梁在实际驾驶中表现出超乎想象的韧劲和精准。开起来的时候，你会发现车子在过弯或者变道时，车身姿态保持得特别稳，车尾的循迹性也很好，不会有那种散漫或者拖泥带水的感觉，给驾驶者的信心很足，很多人都觉得它开起来的那种高级感，真的不输一些用独立悬架的车。
马自达为了追求这种极致的驾驶感受和操控性能，确实在某些地方做出了取舍。最明显的一点就是后排空间，它确实不算大，甚至可以说有点局促。如果你是经常一个人开车，或者最多载一个人，那这车的空间对你来说完全没问题，甚至会觉得它为你一个人服务得很好。
但要是家里有老人小孩，或者你经常需要坐满四五个人，而且对后排乘坐舒适性有较高要求，那昂克赛拉可能就不太适合了，因为它骨子里就是一款为了取悦驾驶员自己而生的车，把大部分的精力都放在了驾驶乐趣上。
在安全方面，昂克赛拉也挺下本钱的，车身大量使用了高强度热成型钢。这种钢材在生产过程中经过特殊处理，强度特别高，就像给车子穿上了一层坚固的盔甲。它能在发生碰撞的时候，最大限度地吸收冲击力，保护车里乘员的安全，同时也让车身结构更加扎实，开车的时候能感觉到车子整体感很强，没有那种松散的感觉。
再说大家关心的油耗，这款车官方公布的百公里油耗大概在5.9个油，这个数字对于一辆紧凑型轿车来说，绝对算是非常省油了，日常通勤或者长途出行都能为你省下不少油钱。更让人高兴的是，它对汽油标号也不挑，只需要加92号汽油就行，这就意味着你在加油站又可以省下一笔开销，毕竟92号汽油比95号便宜不少。
这辆车维修保养起来也比较便宜，而且它整体的稳定性、可靠性和耐用性都非常不错，小毛病少，开上几年基本上不用怎么操心，是那种让你开着放心、用着省心的好伙伴。
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