只为仰望U7研发水平对置发动机，比亚迪的野心，真就如此吗？

2025年的3月份，比亚迪发布的仰望U7搭载了自主研发的2.0T水平对置发动机。开启了我国这一机型发动机的先河，为了让仰望U7的前舱能够塞进云辇-Z，王传福让该车型推迟了400天发布，而这台发动机，又足足让比亚迪工程师苦熬了几年，仅仅是攻克了水平气缸的润滑难题，团队就用了三年时间。

按道理说，废了这多功夫，花了这么钱，比亚迪一定会将这套水平对置发动机发扬光大，用在更多车型上。结果是：并没有。

仰望U7在2025年度一共也就卖出去了1953辆，其中到底有多少PHEV车型外界并不知道。

2026年公布的改款，比亚迪给仰望U7配上了150度电大电池，使得纯电续航来到了1000公里以内。

但是，仰望U7 PHEV 到底如何进化，至今外界还不得而知。只不过比亚迪在今年秋季开始宣传这套水平对置发动机，虽然还是在其荣获“中国心十佳发动机”荣誉之后。

直到近期彩虹YH-1000S无人机被报道称：用的是"满大街跑的2.0T混动发动机"的时候，大家才发现，比亚迪这套发动机也完全可以用在航空领域。尤其是布局紧凑、性能与静谧的双重需求的高性能无人机上。

当然，比亚迪也早就声明没有研发飞行汽车的计划。但是作为供应商，提供给需要的领域，这还是可以的。

回头来看这套水平对置发动机，小体积、高效率、高静谧性，可以用在车上，当然也可以用在飞机上。凭借低重心、低振动、高空间利用率三大优势，其也成为差异化竞争的核心筹码。

180千瓦的峰值功率，加上380牛米的峰值扭矩，性能超越同级直列四缸。8000小时全速满载台架测试（相当于连续运转333天）、12000次冷热冲击（模拟岩浆到液氮温差），以及200万公里实车路试。

比亚迪首创“五联机油泵+10条独立油路”，在-40℃极寒下实现瞬时润滑，解决传统水平对置发动机致命缺陷。

这一切，其实早已经证明水平对置发动机拥有超强的性能同时，还具有高度的稳定性。虽然现在比亚迪还没有将其推广开来，但是以后无论是用在车上，还是飞机上，都是用户的选择而已。

王传福主导研发的这款水平对置发动机，不仅打破了保时捷、斯巴鲁长期垄断的技术壁垒，更以颠覆性设计重新定义了新能源混动轿车的性能边界，更为以后的低空飞行器产业链写下了注脚。

本质上说，比亚迪是为了极致的用户体验研发了仰望U7，这也是比亚迪舍得砸钱搞研发的缩影。

在比亚迪的字典里，其实横竖都写了一句话：自己可以，新能源可以，中国汽车也可以！