最近杭州不少平行进口车行都热闹起来，2026款丰田红杉现车到店，还带着最高11万的优惠，这下喜欢硬派大SUV的朋友可坐不住了，这车往路边一停，气场直接碾压同级，隔壁的家用SUV都得矮半截。
作为丰田旗下的全尺寸硬派SUV，2026款红杉算是彻底更新换代，老款那台费油的5.7L V8发动机正式下岗，换成了3.5T V6双涡轮加电机的混动组合，也就是丰田的iForce Max系统。
这套动力的数据确实亮眼，综合功率437马力，峰值扭矩790牛·米，匹配10速自动变速箱，还配着1.87kWh的小电池，低速起步靠电机，平顺得没一点顿挫，高速上涡轮一介入，推背感说来就来。
值得注意的是，这车基于TNGAF平台打造，和丰田陆巡算是同平台亲戚，车身长5285毫米，轴距达到3100毫米，妥妥的“巨无霸”，站在车旁感觉自己都娇小了不少。
外观上还是熟悉的硬派风格，标志性的盾形中网没丢，镀铬饰条点缀得恰到好处，TRD Pro版本还新增了专属车漆，湖蓝色那款尤其吸睛，开出去辨识度拉满，回头率绝对不低。
内饰这次也下了血本，彻底告别了老款的廉价感，全系升级成半苯胺真皮材质，摸着手感细腻柔软，再配上胡桃木饰板，档次一下就上来了，再也不是以前那个“糙汉专属”。
空间更是这车的杀手锏，三排座椅都能轻松坐下成年人，第二排跷个二郎腿毫无压力，第三排座椅还支持电动调节，放倒后后备箱能塞下婴儿车+28寸行李箱，露营装备也能随便装。
科技配置也没落下，14英寸中控屏反应很灵敏，CarPlay和Android Auto都支持，导航听歌不用掏手机，12.3英寸全液晶仪表能显示各种车辆信息，智能驾驶辅助系统跑高速也能省不少心。
要是你好越野这口，TRD Pro版本绝对不能错过，专门调校的FOX减震器，过沟过坎车身稳得很，后桥带机械式差速锁，遇到单轮打滑，另一侧车轮照样有劲，车底还有护板防剐蹭。
聊完配置，就得说说大家最关心的价格了，这也是最让人挠头的地方。北美市场起售价64025美元，合人民币46万左右，上市后订单直接排到3月，部分4S店还加价销售。
可到了国内就不一样了，这车只能通过平行进口渠道购买，价格直接翻倍，最低70万起，顶配版本直奔125万，就算有优惠，TRD Pro版报价也得99万起，差价够买辆家用轿车了。
不少网友调侃，这价格差够飞北美提车再开回来了，其实主要是进口税费、运输成本和经销商利润拉高了价格，毕竟平行进口车的溢价一直都不低。
日常用起来也得掂量掂量，五米二的车长，老小区停车是个技术活，转弯调头得多打两把方向，女生挪车可能会觉得有点沉，市区堵车的时候，油耗也会往上窜到15个左右。
保养维修也不便宜，小保养一次一千多，比普通家用车贵不少，而且因为是进口车，零配件等的时间还长，混动系统后期检查也得额外花钱，电池更换成本也不低。
市场反响也呈现两极分化，北美市场全尺寸SUV需求稳定，这车卖得很火爆；国内受价格和渠道限制，销量规模有限，买的大多是追求个性化和越野能力的高端消费者。
它的竞争对手也不少，福特Expedition、雪佛兰Tahoe这些美系对手，空间配置差不多，价格也接近，林肯领航员则更偏向豪华，奔驰GLE、宝马X5入门版也能买到。
但要说可靠性和保值率，丰田这块金字招牌还是更硬一些，参考老款红杉3年保值率75%，新款只要没有大问题，保值率应该能维持在70%以上，二手市场也很抢手。
有开过的车主分享，这车跑长途确实舒服，座椅支撑到位，隔音做得也好，高速上风噪控制得不错，越野能力也没得说，一般的非铺装路面轻松应对，拖拽房车也很有劲。
也有车主吐槽，车机系统偶尔会卡顿，语音识别还会听错指令，比如喊打开空调却调了风量，智能化方面比同价位自主品牌车型落后一些，第三排长途坐成年人还是会觉得憋屈。
其实这车的定位很明确，就是瞄准那些既要面子又要里子的用户，家里人口多，经常全家出游，周末还喜欢往野外跑的，这车确实合适，能在硬派越野和家庭实用之间找到平衡点。
要是你大部分时间都在市区转悠，对越野没多要求，那这车的优势就不明显了，毕竟这个价位能选的豪华SUV太多，城市通勤也不如小尺寸SUV灵活。
还有一点得提醒大家，平行进口车在质保和售后上，确实不如官方渠道省心，零配件周期可能长一些，维修成本也会稍高，但对于真正的越野玩家或大家庭用户来说，这些都能接受。
这台让男人走不动道的大家伙，到底值不值？答案就在每个人的用车需求和钱包厚度里，合适自己的才是最好的。你们觉得，花70万起买台平行进口的丰田红杉，划算不？
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