花26980元，你能买到什么？一辆中档汽车的首付，或者一台国产首款中大排量自动挡巡航摩托车，无极CU625 AMT版的限时售价，精准地卡在这个数字上，它用一套自动挡，直接瞄准了两个人群：厌倦城市换挡的老手，和畏惧大排量操作的新手。
自动挡，不只是省掉一个离合器。
摩托车自动挡不是新鲜概念，但在578cc这个国产巡航主流排量上，它是第一次出现，关键是价格，只比手动挡车型贵了314元，这笔钱换来的，远不止解放左手。
核心是V-AMT智能变速箱，它提供D挡（自动）、DS（运动）和M挡（手动）三种模式，D挡适合通勤，换挡积极，DS挡延迟换挡时机，让转速保持在动力区间，超车更直接，手动模式则用拨片操作。
两个功能解决了具体痛点，一是蠕行模式，车速在6-13公里/小时时自动激活，拥堵跟车时，车辆能像汽车一样缓慢自动前行，减少了频繁的油门刹车操作，对新手而言，坡道起步也不再担心后溜。
二是弯道保护，系统感知车身倾角，超过20度会自动锁定当前档位，这防止了在弯心中误操作换挡导致动力突变，提升了过弯安全性。
有观点认为，自动挡让摩托车失去了油离配合的操控精髓，但对于以城市通勤和轻松巡游为主要需求的用户而言，这种失去换来了实实在在的得到：更低的疲劳感和更高的容错率。
动力没打折，还解决了烤腿老毛病。
换上自动挡，动力系统依旧是那台578cc的V型双缸水冷发动机，最大功率45千瓦，峰值扭矩61牛·米，数据没有变化，调校侧重中低转速发力，5500转就能输出最大扭矩，这意味着城市常用的速度区间，动力随叫随到。
发动机采用双平衡轴设计，震动抑制是强项，实际体验中，怠速和中低速骑行时，手把和脚踏的震感被控制得很好，长途骑行舒适度有保障。
一个历史顽疾被重点处理：散热，大排量V缸发动机，尤其夏天，热量容易扑向骑手腿部，无极称其应用了侧流风控和分区冷却技术，效果是怠速时腿部周围温度最大可降低25摄氏度，这对夏季骑行体验是巨大改善。
配置与竞品：性价比的降维打击。
回到26980元这个价格，配置层面没有因为自动挡而缩水，全彩TFT圆形仪表、自动大灯、胎压监测是2026款新增，双通道ABS、可关闭的牵引力控制系统（TCS）、西互制动卡钳、皮带传动都是标配。
横向对比很清晰，同价位或稍高的竞品，如闪600、灰石707Pro，仍是传统手动挡，凯越625V在轻量化上有优势，但缺少自动挡和胎压监测等便利配置，无极CU625 AMT的竞争策略很明确：用几乎持平手动挡的价格，提供自动挡的便利和满配的实用功能，打一个差异化的性价比。
谁该认真考虑这款车？
目标人群非常清晰，是城市通勤者，每天面对红绿灯和拥堵，自动挡和蠕行模式能大幅减轻操作负担，是向往中大排量巡航车，但对手动挡操作有恐惧或不便的新手骑士，自动挡降低了驾驭大排量的心理和技术门槛。
它可能不适合两类人，极度追求传统换挡操控感和机械交流的资深玩家，以及需要极长途续航的硬核摩旅爱好者（它的油箱为16升）。
自动挡摩托车正在从小众走向主流，无极CU625 AMT版像一个标志，它用触手可及的价格，把一种更轻松的大排量巡航生活方式推到了更多人面前，当通勤不再是一种体力负担，骑行回归纯粹的乐趣与自由，这可能才是技术进步带来的真正价值。
一个问题随之而来：当自动挡成为中大排量巡航车的普及选项，我们关于骑行乐趣的传统定义，是否需要被重新审视？
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