很难想象，曾经在都市街头风头无两的smart。会在2026年迎来这样的开局。
有人说，smart是为城市“减负”的潮流符号，是“小而精”的代名词，可到了今天，这份灵气和锐气。仿佛都被一连串操作耗得干干净净。
先来看看smart的“马年开运版”限量事件吧。往年玩“限量+降价”，smart总能撩动年轻人的心弦，可这回千辆“开运版”上市整整二十六天后还没卖完。
场面说难看就有多难看。表面上是官方直降一万五，实则一转身，购置税政策没跟上节奏，买车人得自己掏腰包补这一万二。结果优惠缩水成了“明降暗升”。
你以为捡了便宜，最后发现还不如买普通款划算，心里的落差。懂得都懂。说句公道话，这种低级失误。真不该出在背靠奔驰、吉利的smart身上。
行业里别家早早就把政策调整安排得明明白白，甚至像蔚来那样，用户有意见CEO连夜道歉补偿，结果smart倒成了“反面教材”，慢半拍的反应。
让本就脆弱的信任再遭一击。官方后续说要补贴、要沟通，可消费者的心思哪有那么容易抚平？知乎上高赞答主一句“没了信任，还谈什么情怀”。说出了不少人的心里话。
其实，开运版滞销只是表象。更深层的难题，是smart这三年销量连年下滑。和门店数量的膨胀形成了鲜明对比。2023年还算乐观，到了2025年。
单店平均一个月卖不到十台车。你说这是“规模为王”？还是“规模掏空”？
理想汽车当年门店猛增，却靠服务和体验把品牌口碑做了起来；smart这边，门店越开越多，销量却持续缩水。经销商连成本都难保。
业内有人说smart“重规模、轻效率”，其实就是批评它只顾铺摊子。没想明白怎么让用户买账。问题还不止于此。
smart的灵魂本该是“小”——那种在城市里穿行自如，停车随手一塞就走人的畅快。“剁椒鱼头”时代，smart是真正的都市精灵。
可现在，车身越做越大，主力车型还是精灵1号，尺寸一加大。销量就扑街。2024年精灵1号卖了两千多台，3号、5号加起来还不到六百台。
这不就是“自己跟自己过不去”吗？大车做不过家庭车，小车的老粉又不买账。品牌调性彻底跑偏。别说smart自己没犯难，行业里像MINI也有过定位动摇的阶段。
MINI后来靠回归经典、推联名限量版、玩情怀，把用户黏住了，甚至2022年新电动MINI一出来。销量又飙回去。
smart反倒在“变大变贵”中把老粉赶跑了，连当年一堆明星晒座驾的盛况都成了回忆。其实，smart不是没尝试转型。
2019年和吉利合作，全面电动化，喊着“第一辆个性电动车”的口号。试图再做一次“潮流收割机”。
可惜，电动化的smart变大变重，价格也没压下来，老用户不买账，新用户嫌贵。情怀变成了空壳。“买时面子、用时里子”成了社交平台上对smart最狠的调侃。
到了2026年，新能源车市彻底变天，政策红利收紧，市场驱动成主旋律，淘汰赛开打。smart的处境就更显尴尬。同行里威马、拜腾都已经退场，大家都在拼产品力和服务。
没人再相信“品牌光环”能扛多久。当然，smart也不是没有自救的动作。新推出的精灵2号，主打回归双座微型车，是“找回初心”的尝试；精灵6号则往高端掀背轿车靠。
想抓住那批还愿意为情怀和设计买单的用户。可这两步棋能不能扭转颓势，没人敢打包票。说到底，smart的危机不是一天造成的。
曾经它靠个性吃尽红利，靠限量、联名、艺术跨界把都市潮流玩到极致。2011年和村上隆、Kaws合作的那一波，谁还没心动过？
可一旦产品、服务跟不上，品牌滤镜破碎得比谁都快。现在，smart要面对的不只是销量下滑、门店盈利难，还有老用户集体“回忆杀”后的疏离。
和新用户对性价比的冷静考量。行业里流行一句话：“活下来的才有资格谈未来。”smart究竟能不能熬过这轮淘汰赛，靠新产品“重启人生”，还是就此边缘化。
答案恐怕不在设计室和会议室里。品牌也许可以靠光环和情怀撑一阵，但消费者用钱包投出的每一票。都比口号实在多了。smart的路，必须自己一步一步走出来。
就像老话说的：“车得开得舒服，才能活得自在。”未来的smart，是继续做“都市玩具”？还是变成“市场弃子”？这一次，没有人能替它做决定。
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