到2025年，沈阳经济技术开发区曾经代表中国自主汽车企业“动力核心”的三菱发动机厂，已经完全换了新面貌。
长沙的那家工厂也全部换上了新生产线，变成了广汽埃安的新能源制造基地，自动化水平高达95%的设备正在调试准备投产，马上就能开始量产续航超过700公里的纯电SUV。
距离三菱彻底退出中国市场已经过去两年，曾经占据近30%自主SUV发动机供应的巅峰时期，现在连品牌的标志都快看不见了。
曾经那个坚持技术优先、忽视市场需求的三菱，如今回头看看中国车市那火热的发展和自己如今的尴尬局面，会不会觉得当初的固执有点可笑，难免会有点后悔吧？
从技术施舍到固步自封，错失三次生死机遇
想搞清楚这事儿啊，得从1997年谈起，那会儿中国的汽车厂还处于“连发动机都搞不明白”的时期。
比亚迪为了出第一款轿车F3的白车身，拼了命凑资金，可是在动力系统这块遇到麻烦，卡住了。长城想做SUV，底盘调试得挺顺溜，动力系统却怎么弄都不顺手。
就在这会儿，三菱带来了4G63和4G18两款发动机，直接在沈阳建立了航天三菱工厂，第二年又在沈阳开了东安三菱，算是把中国自主车企的“心脏”——动力系统给揽在了手里。
其实，三菱从一开始就没打算真心合作，一直抱着“技术给点儿就行”的心态。
核心技术全都留在日本本土，给中国车企的不过是上世纪80年代的老掉牙的车型，要想换新款？想进步技术？门儿都没有！
当年比亚迪动力研究院找了三次三菱，想拿到4G18发动机增压版的技术，每次都被对方以“需要东京总部审批”这个借口给推了。
为了让哈弗H6在各种路况下表现得更顺畅，长城打算稍微调整一下发动机的ECU参数，三菱直接回了一句“排队等180天”。
更令人气愤的是，中方技术人员根本连发动机的关键诊断系统都接触不到。
要是工厂里的发动机发出异响，得先拍个视频发给东京，然后再等日方的专家坐飞机过来“会诊”。光这往返折腾，就得半个月时间。
那会儿三菱大概觉得中国车企永远只能靠自己，就毫不犹豫地涨价，一台老款发动机的价钱，比国际市场上的贵出了三成还多，真是放开了涨。
可偏偏它没想到，自己那份高傲，反倒把中国车企逼得走上了自主创新的死路。
长城直接聘请了三菱的核心工程师团队，投入大量资金搞研发，三年时间就研发出热效率超过38%的发动机，性能甚至比三菱在本土生产的车型还要厉害。
比亚迪更下血本，2010年一口气推出了自主搞定的BYD473QB发动机，完完全全取代了三菱的那款。配这款发动机的F3，销量竟然还比以前更火。
等三菱打算推新款发动机时，国内车企早就不买账了，两大发动机厂的订单量直接砍了一半，曾经的“摇钱树”一下子就凉了。
这次三菱失掉的，可算是它的首次关键转折点，也拉开了它走向衰败的序幕。
发动机业务走下坡路，三菱又试图靠整车市场来扭转局面，可没想到掉进了更大陷阱。
在2012年，广汽三菱正式成立，推出了欧蓝德和劲炫两款SUV，凭借着“高性价比加上越野情怀”，到了2018年，销售量已经飙升到14.4万辆。
街上随处可以看到欧蓝德的身影，很多家庭在买SUV时都把它列入了备选名单。
眼看着要东山再起，三菱突然走起了“躺平”路线，整整六年没推出一款新车型。
那会儿同级车都标配大屏幕、智能驾驶和CarPlay，结果三菱欧蓝德的中控只有7英寸的小屏，导航看得费劲，空调还是老式的物理按钮，USB充电口还不够用。
车主们纷纷表示，开着这辆欧蓝德，感觉像回到了2015年那个时候似的。
顾客们用脚作出了选择，2022年欧蓝德的销量直线掉到了3.36万辆，工厂的产能利用率甚至不到16%。那宽敞的厂房里，大部分生产线都处于停摆状态。
供应商的货款拖了大半年，最后直接起诉了三菱，涉案金额超过2亿元，广汽三菱一下子就到了破产边缘。
不过，这会儿的三菱，其实还有一线希望——新能源。
从2019年开始，中国的新能源汽车市场迎来了全面爆发，像比亚迪、蔚来这些品牌迅速崛起，街头巷尾的电动车也逐渐变得常见，政策方面一直对新能源也是支持不断。
偏偏三菱对这个热潮不闻不问，死死抓着燃油车不放，嘴里说要转向新能源，行动上却一直敷衍了事。
费了九牛二虎之力，2023年才推出了第一款纯电新品“阿图柯”，其实就是换了个标的埃安V，核心技术啥的，基本都是“抄来抄去”的。
官方说续航可以达到520公里，可一到冬天开暖风，真正跑起来都不到400公里，车主们也是怼得挺厉害的。
这款车一年下来最多也就卖了800多台，连比亚迪宋PLUS一周的销量都不到，上市半年就直接停产了，真是挺让人意外的。
等三菱真打算下定决心搞新能源的时候，中国市场早就被瓜分得差不多了，连个汤都捞不到。
到2023年10月，三菱终于扛不住了，正式宣布退出中国整车市场。广汽三菱也被广汽集团全资收购，而长沙的工厂则由广汽埃安拿下，价格居然只要1块钱。
看起来像免费送，但实际上这块地和厂子所有的债务都由广汽埃安一肩扛下了。
到2025年7月，最后两家和三菱合作的发动机合资企业也彻底摆脱了三菱的关联，沈阳航天三菱换了个名字，叫沈阳国擎动力科技，股东名单里再也找不到三菱的影子。
经过40年的深耕，中国市场终于见证了三菱以“全部退出”的方式，彻底告别了曾经让它赚得盆满钵满的那片土地。
退场后的双重境遇，中国车市无回头路
走出中国之后，三菱原本打算在东南亚市场弥补之前的损失，可没想到，现实却狠狠地给了它一记响亮的耳光。
中国每年的汽车销量超过2000万辆，反观整个东南亚市场，一年不到中国的三分之一，消费水平差距也大得令人咋舌。
要是失去了中国市场，三菱的全球销量一下子就崩了，到了2024年，全年销量比去年减少了23%，负债率也飙升到81%，连新产品的研发资金都快奢望不了了。
到了2025年11月，三菱还公开说，因为在泰国市场被中国车企压得喘不过气，打得很惨，预计到2027年中旬会暂停泰国那边一个工厂的生产。
和三菱那边的糟糕局面形成了鲜明的对照，中国车市却在疯涨。
三菱退出的这两年里，中国的新能源汽车销量冲破了3000万辆，那些曾经被它看不起的自主品牌，一个个都赶超了技术水平。
比亚迪一直稳居全球新能源车销量第一，刀片电池和DM-i混动技术也是走在了世界前列。
长城的发动机热效率突破了40%，远远甩开了三菱巅峰时期的水平，哈弗H6的销量比当年那款欧蓝德还能火。
奇瑞和吉利都掌握了自己的核心绝技，旗下的车型已经销往了全世界各地。
其它的合资品牌都有点慌，不得不低头巴结中国市场，毕恭毕敬的讨好起来。
丰田提出了“立全球，更中国”的策略，把车型的研发决策直接交给中国的工程师们；而日产则强调“在中国、为中国、向全球”，加快推出启辰的纯电动车型系列。
就连一向高调自傲的大众，也在中国设立了专门的新能源研发基地，专为中国市场的需求量身打造车型。这些品牌看清了形势，反倒让销量稳定住了。
挺讽刺的，曾经被三菱看得一文不值的那些资产，如今却变成了抢手货。
广汽埃安拿下长沙工厂之后，投入了大笔资金进行生产线升级改造，如今自动化水平高达95%，年产能直接飙到20万辆，生产线全天候不停地转，忙得都不过来了。
沈阳原三菱发动机厂，变身后专门做新能源电机和动力总成了，车间里比当年搞燃油发动机时热闹得多，忙得一点也不比以前少。
当年三菱一直死死封锁的核心技术，现在中国车企不仅全都掌握了，还反超了，恐怕是三菱做梦都没想到的事情。
傲慢是原罪，市场从不迁就固执者
其实三菱的败落，并不是因为技术不好或者资金紧张，真正的问题就在于那份根深蒂固的傲慢心态。
它一直用那套老旧的眼光看中国市场，觉得中国消费者只能接受它那些过时的技术，低估了咱们对智能配置和新技术的渴望。
它总觉得中国自主品牌的研发实力不行，认为这些“弟子”永远就靠它提供发动机，竟忘了咱们中国车企最拿手的技能其实就是“弯道超车”。
再加上三菱内部决策拖拉，联盟里内耗严重，等到察觉到市场变局时，早就回天乏力了。
中国车市里，从来没人能靠“拿老本”站稳脚跟，也没有谁能靠自满继续活得潇洒。
过去那些规矩早就过时了，现在拼的就是本土化，是顺应潮流，也是尊重消费者的意愿。
三菱的教训给所有跨国公司提了个醒：中国的汽车市场早就不再局限于跟随技术，而是逐步成为引领者。如果不与本土需求结合，不了解消费者的实际需要，迟早会被市场甩在后头，被时代所淘汰。
2025年某天，一辆崭新的广汽埃安纯电SUV，从曾经的三菱沈阳发动机工厂的生产线上缓缓驶出。
车间里的机械臂还在不停地运转，门口的铭牌反光耀眼，没人再提起当年那个统治中国发动机市场的三菱。
市场从不为那些固执自大的人驻足，三菱用自己的经历，给所有企业上了一堂最直观的课。
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