凌晨三点，旧金山的天还没亮，马斯克的推特又一次在全球的服务器里“炸”出一串信号。
他对着屏幕敲下了一句：“我们曾经试图授权FSD给别的车厂，他们都不要，甚至还提出了些‘crazy’的条件。”屋外的风一阵阵吹过，这边地球还睡得正香，那边朋友圈已经炸开了锅。
特斯拉的FSD，似乎成了一碗没人敢接的热汤。
你会不会好奇——假如你是广汽、长城或者福特的决策者，看到马斯克递过来的这份协议，会不会心动？
还是像午夜遇到老朋友递来的那杯酒，多半是敬你还是害你，心里没底。
按案发现场还原，我们来捋一遍这出戏的来龙去脉。
马斯克公开表示，特斯拉的FSD完全愿意授权给其他车企。
表面上看，这不是好事一桩吗？
先进技术共享，行业共同进步，可谓“有福同享有难同当”。
可结果却是，一众车企反应冷淡，甚至反手给了特斯拉一张“苛刻条件清单”，搞得马斯克有点儿下不来台。
后台里，FSD还是孤零零地只为特斯拉“打工”，隔壁的华为却成了“香饽饽”，辅助驾驶方案一份份签出去，甚至还立起了“华系”招牌。
表层原因，媒体和自媒体已经聊得够多：华为不造车，只做合作伙伴，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽，都是搭伙干活。
“我只做你的好朋友，绝不抢你的饭碗”，这话听着就是让人放心。
反观特斯拉，自己造车造得风生水起，你要其他车厂用FSD，谁心里不嘀咕？
“你让我用你的灵魂，你是不是要顺便偷我的底裤？”这个行业，信任比电池续航都要难攒。
合作还是竞争，界限暧昧得很。
回头说，技术这事儿，谁都想领先一把。
但技术不是面包，掰一半给你，自己还剩一半吃。
FSD授权出来，一旦出了事故、BUG，责任怎么分？
出了问题，是谁的“锅”？
特斯拉的品牌金字招牌，谁愿意背？
对车企来说，风险和收益不对等，没几个人会做这个“先烈”。
更何况，辅助驾驶是通往智能驾驶的必争之地。
你让一个在赛道上拼命奔跑的选手，把自己的独家绝活分给隔壁对手，还得他点头说“多谢”，这事儿搁谁都不好受。
当然，也许有些人愿意相信，马斯克是真的想“打开大门”，让大家一起来玩。
但行业不是讲理想主义的地方，更多是“明算账”。
供应链、数据归属、维护服务、升级同步……每个细节都藏着坑。
华为能喝“交个朋友”的酒，是因为他们自己不上场踢球。
特斯拉踢得正欢，突然说“来，我教你脚法”，你信吗？
更别提，FSD的算法、算力、数据模型，和国内的道路、法规、驾驶习惯，都不完全贴合。
授权不是抄作业，很多时候是重修一遍基础课。
很多人容易忽视一点：华为是靠累出来的信任。
起初也没人敢下场和他们合作，赛力斯当了“小白鼠”，结果跑出来的数据、口碑撑了场子，其他厂商才“用脚投票”。
华为从来没说“我能干你都得要”，而是“我陪着你试一试”，这份陪跑精神，才是真正打开市场的钥匙。
而特斯拉，天生就是“主角”光环，谁都怕被抢镜。
说起来，这让我想起一个案子。
某高科技公司发明了牛叉的加密算法，推销给银行系统。
银行高管一听，觉得技术厉害是厉害，可你把所有“我的钱”都交给你管，万一你哪天起床不高兴，给我关门了怎么办？
这世道，信任还是得一点一点攒，哪有一锤定终身的好事。
技术协议，再漂亮，信任合同才最值钱。
玩笑归玩笑，马斯克的“怨气”其实很真实。
他的商业野心和理想主义，在推特上打得火热，现实里却总是被行业的冷漠泼一头冷水。
也许他自己都清楚，这不是“别人不识好人心”，而是每个玩家都在算自己的小九九。
甚至，我怀疑，特斯拉FSD授权的条件，真的能让任何一个车厂觉得“我赚得多于失去”吗？
说到底，还是那个老问题：利益分配机制没搭好，谁也不会轻易“卖灵魂”。
再看国内的“华系”，表面风光，背后也有不少车厂在观望：你家能跑多远？
升级能不能跟上？
出了问题你认不认？
合作都是试探出来的，谁都怕栽跟头，尤其在这几年智能驾驶事故频发的背景下。
比起“疯狂”拒绝，不如说大家都在等第一个吃螃蟹的人能不能活到第二轮。
说到这里，不禁自嘲一句，当分析师看惯了大风大浪，最怕的还是人心的微妙。
行业从来不是圣人开的道场，都是一群各怀心思的玩家“边走边看”。
有时候，技术只是敲门砖，能不能进屋，还得看桌上的酒有多烈，利益分配够不够“朋友”。
FSD如果真想走出去，也许要学学华为，别总想着“我教你怎么飞”，多体会一点“咱们一块慢慢走”。
至于未来会怎样？
现在下结论无异于夜半赌徒压重注。
技术授权的故事，从来都是利益、信任和风险的三角博弈。
也许哪天，特斯拉和其他车厂能坐下来分一杯羹；也可能，FSD永远是特斯拉的独家绝技。
至于“灵魂”到底值多少钱？
终究还是市场和时间说了算。
最后，留个问题给你——如果你是一家车企的CEO，面对马斯克递过来的FSD“钥匙”，你敢不敢接？
你是信一回技术，还是信一回人性？
这个问题，答案可能没有标准，但每个决策者都会在深夜里独自做出选择。
而我们这些看热闹的，终究只能在晨曦到来时，等一条新的推特来揭晓谜底。
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