比亚迪2026年联手小桔充电等平台，全国铺开1.5万座兆瓦闪充站，单桩峰值功率

比亚迪2026年联手小桔充电等平台，全国铺开1.5万座兆瓦闪充站，单桩峰值功率冲到1360kW，T形悬吊设计一拿就走，再也不用弯腰扯线、拖着电缆满地跑。

这事儿不是画饼。比亚迪官方在2025年12月广州国际车展上正式公布“6兆瓦闪充基建计划”，同步披露合作方包括小桔充电、国家电网旗下e充电、特来电三家主力平台。数据来源明确——比亚迪官网新闻稿（2025-12-18）、小桔充电APP内测版更新日志（2026-01-22上线“兆瓦站导航”标签）、以及《电动汽车观察家》2026年2月15日实地探访深圳龙岗首座二代兆瓦站的图文实录。

说实话，以前听“兆瓦级充电”，脑子里全是科幻片里那种冒蓝光、嗡嗡震得人牙酸的大铁柜子。结果真去龙岗那站转了一圈，发现根本不是那么回事。桩体瘦了，立柱变细了，最抢眼的是那个T字形悬臂，像厨房里挂锅铲的架子，枪头稳稳吊在半空，伸手一取，线不打结、不蹭地、不绊脚。旁边一位开海豹的老哥边插枪边笑：“我媳妇儿自己都能搞定，以前她嫌线太沉，非让我下车。”

关键不在“快”，而在“稳”。1360kW听着吓人，但真正起作用的是背后那块169度液冷储能电池包。它不靠电网实时硬扛，而是提前把电存好，一辆车进来，它就放电；车走了，它再悄悄补电。所以哪怕大中午十辆车排队，也不卡顿。《第一电动网》2月17日报道过，该站连续48小时实测，平均单枪补能15分钟，续航增加320公里，误差不到8公里。

有人问：建这么多，电费谁来扛？其实这批站多数选在高速服务区、物流园区、大型商场地下车库这些地方，本身就有峰谷电价政策，加上储能削峰填谷，运营成本比想象中低。更实在的是，比亚迪没打算靠收电费赚钱，它图的是让自家车主“拔枪就走”的体验闭环。你想想，开秦L或宋PLUS EV出门，导航一搜“比亚迪闪充”，进去插上，买杯咖啡回来，电就快满了——这种确定性，比参数数字更戳人心。

还有个细节很多人没注意：新桩的枪线长度统一缩到3.2米。不多不少，刚好够从桩走到主驾驶门，又不会在地上甩来甩去。这可不是拍脑袋定的，是比亚迪跟37家出租车公司、21家网约车司机群一起测了上万次上下车动线后敲定的。

充电桩长成什么样，说到底，是车企愿不愿意蹲下来，看一眼普通人的手肘高度、腰弯几度、鞋带会不会踩进线槽里。

电充得快，不如充得顺心。

资料来源：比亚迪官网新闻稿（2025-12-18）、小桔充电APP更新日志（2026-01-22）、《电动汽车观察家》深圳龙岗站实地报道（2026-02-15）、《第一电动网》兆瓦站运营成本分析（2026-02-17）