2025年12月22日，苏州中院一份不起眼的破产审查立案文件，犹如一块冰锥刺入寒冬中的中国汽车市场。
供应商申请对观致汽车进行破产审查。据司法信息披露，这家曾被誉为“中国宝马”的汽车制造商，现已遭遇31起股权冻结，冻结金额总计超过350亿。此外，结合多年来的投入、融资和亏损情况，累计损失资金已突破500亿大关。
这并非一次突然的死亡，而是一场为期十年的、众目睽睽下持续进行的慢性折磨。
从奇瑞倾注全部心血打造的豪华梦想，到宝能姚振华手握的资本筹码，再到如今等待清算的空壳企业，观致的一生充满了理想与资本之间荒诞冲突的故事。
提到观致，许多年轻人或许还未曾听说，但在十多年前，它曾是国产汽车中的佼佼者，甚至被行业内誉为“国家宝马”。
这并非空穴来风，回想当年，观致推出的首款车型观致3，的确展现了扎实的实力。
在那个时期，本土品牌汽车大多被贴上“便宜、品质一般”的标签，而观致3一经登场，便成功打破了这一刻板印象。
它获得了红点设计奖，这一奖项在汽车行业被视为“设计界的奥斯卡”，过去一直由欧美汽车制造商包揽，国产汽车甚至难以企及这个荣誉。
更令人惊叹的是，它在欧洲新车安全测试中，赢得了史上最高的五星评价，远远优于许多合资品牌的车型。
这使得它在安全性能方面超越了宝马、玛莎拉蒂等高端豪华品牌，成为了最可靠的车型。
瞬间，观致成为了国内消费者的自豪之感，大家普遍认为，终于出现了一款国产汽车，可以与宝马、大众一较高下了。
然而，没有人料到，这份荣耀只是一瞬间的辉煌，瞬间便被观致自己亲手摧毁殆尽。
观致3的能力在那里展现，理应不会败，但它犯了一个最致命的问题——过于高估自身价值。
作为一个刚刚起步的国产新锐品牌，观致3的定价却敢与合资车型相抗衡。当时，同级别的车型如大众朗逸、丰田卡罗拉，价格大多在十几万左右，而观致3的售价却高达十五六万，甚至比某些合资品牌更昂贵。
过去几年来看，这个价格确实算得上合理，许多家庭的车辆也差不多在这个范围内。然而，十年前，这个金额仍然是相当巨大的，十万元当时被视为相当可观的一笔支出。
普通百姓心中清楚明白，为何用同样的资金，不选择购买一个资历较长、口碑良好的老品牌，而偏偏去尝试一个新兴的品牌？
令人难以理解的是，观致背后其实有奇瑞这个“靠山”，奇瑞在全国拥有完善的销售渠道和售后服务体系，但观致却坚持“硬气”，拒绝与奇瑞共享销售网络，坚决要自行从头开始建立门店。
结果是，许多有意购买观致的消费者甚至无法找到正规的经销点，即便成功购得，日后的维护和维修也变得十分困难。
更值得注意的是，观致对年轻一代的心意缺乏了解。当时，社交媒体已逐渐崛起，其他汽车品牌通过短视频和车主社区吸引粉丝，而观致却专注于封闭式开发，既不进行宣传，也未与用户保持互动，逐渐在市场中被边缘化。
销售额逐年下滑，亏损幅度不断扩大，逐渐让公司陷入进退两难的境地。
在观致几乎无法为继之际，2017年，姚振华携带66.3亿元到来，当时大家普遍认为，观致终于迎来了转机。
然而，令人意想不到的是，这位被视为“救星”的人物，实际上并非为制造汽车而来，而是为了“扩展领地”。
自姚振华掌控观致以来，他并未将资金投入到创新研发或提升产品质量，反而四处购地，累计取得超过九千亩的工业用地。
要理解的是，如果将这些土地用作房地产开发，利润远远超过造车产业，也就是说，关于造车，他早已将这件事置于一旁，不再关心。
观致的技术研发几乎停滞不前，几年内没有推出新的型号，现有的车型也没有进行改良，逐渐无法跟上市场的步伐。
为了掩盖真实情况、粉饰业绩，姚振华想出了一个“花招”——将数万辆观致5全部转售给了自己旗下的租车平台联动云。
短期内，观致的销售似乎迅速增加，但实际上全部都是“自我宣传、自我推崇”。
这些车辆进入联动云后，变成了街头巷尾的共享车辆，被许多人随意驾驶，缺乏维护。久而久之，车子逐渐变得破败不堪，内部凌乱、零件松动，渐渐被网友戏称为“共享废旧车辆”。
曾一度被誉为“中国宝马”的观致，最终演变成了普通人可以随意使用的低价共享车辆，高端的品牌形象彻底崩塌，已无法挽回。
曾经因观致的优良品质而选择购车的车主们，也因此彻底失望，心灰意冷。
姚振华的“圈地策略”难以持续太长时间，伴随着房地产市场的走弱，宝能集团本身也陷入了债务困境，已无法继续为观致提供资金支持。
缺乏资金援助后，观致的局势终于走到了尽头。
研发完全中断，制造工厂停止运作，经销商纷纷退出市场，许多地区的4S店要么关闭，要么清仓处理库存，车主们想修车却难以找到合适的点，只能自行支付维修费用寻找修理厂，投诉案件逐年增加，甚至被山东等一些地区的汽车行业协会列入了消费者不良记录名单。
声誉彻底崩溃，销售渠道全面崩毁，观致再也难以为继。
最终，累计亏损超过500亿元，冻结资金超过350亿元，还有31项股权被冻结，以及一大笔供应商的欠款，最终被供应商提出破产申请。
回头来看观致，如今只剩下一些在闲鱼上售价几千到一万元的二手共享汽车，还伴随着网友的调侃，曾经被寄予厚望的“国产之光”，最终还是成为了汽车市场淘汰竞争中的牺牲品。
实际上，观致的失败早已有迹可循：它拥有优质的产品，却不善于把握市场需求；拥有资金 backing，却误入歧途；尽管定位高端，却未能有效保护品牌形象。
简而言之，汽车制造从来不属于封闭式开发，也不能仅依赖圈地获利的手段，它更像是在“建立人脉圈”——既要掌握核心技术，打造优质产品；也要了解市场，制定合适的价格策略、拓展销售渠道；还需懂得资本运作，合理利用资金并走上正确的发展轨迹；此外，更重要的是了解用户的真实需求，知道他们真正关心的是什么。
即使拥有再耀眼的光环或投入再巨额的资金，最终也只能是徒劳无功，收获甚微。
观致的经验教训，应当被所有汽车制造商牢记在心。
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