全新日产天籁曝光重返中型车市场，性能爆发媲美超跑

2026年初，一组疑似新款日产天籁的实车照片在网络上流出，引起不少轰动。令人意外的是，这次它没有跟风用混动系统，也没上小排量涡轮，而是直接搭载了一台2.5升VC-Turbo发动机。实测数据显示，轮上马力达到285匹，峰值扭矩达到306牛·米，这个成绩比雅阁2.0T高出近百匹，也力压凯美瑞的2.5L版本。很多人第一反应是：这得多费油？但根据WLTC的综合油耗来看，每百公里7.5升，在城市里开大约9到10升。算下来，一年跑一万公里，油费只多出四百块左右，几乎可以忽略。

真正的亮点在于这台发动机的可变压缩比技术。它能在8:1到14:1之间灵活切换，急加速时降低压缩比释放动力，匀速巡航时提高压缩比节省油耗。这项技术最早在英菲尼迪Q50上首发，如今下放到主力车型天籁上，说明日产不打算盲目随潮流转向电动，而是希望用技术创新让燃油车继续有竞争力。

变速箱方面，日产终于舍弃了以平顺著称但承载力有限的CVT，换用采埃孚9AT。原因简单粗暴——285匹的动力CVT真的吃不消。虽然9AT在低速切换时稍有顿挫，但换挡更直接，响应更积极，还支持后期通过OTA软件优化。成本与维修复杂度确实提升了，不过对于那些注重驾控、喜欢“一脚到底”的车主来说，这一点牺牲完全值得。

配置方面同样有诚意。入门版本售价在十八万出头，就能配上ProPILOT驾驶辅助和真皮座椅；顶配二十二万多，加入AR-HUD抬头显示和零重力后排座椅。车机偶尔有轻微卡顿，但日常响应还算流畅。冬天冷启动表现不错，无需原地热车，也没有插混车型冷车迟滞的烦恼，对于北方车主来说，这点实用性非常加分。

目前燃油车依旧占全国销量的一半以上，政策也未完全收紧。天籁的这次升级，明显瞄准的是不想依赖充电桩、频繁长途出行、又嫌补能麻烦的那波人。同类思路下，福特Mustang EcoBoost、马自达3的压燃版本也在陆续行动。可以看出，传统品牌并没有完全认输，只是选择了另一条技术路径。

当然，新技术也需要时间验证，比如9AT的长期稳定性、保养成本、以及车机系统的持续表现，都还得看第一批车主的反馈。但毋庸置疑的是，这款天籁的出现，给还在犹豫油电之间的消费者，多提供了一个值得观察的新选项——理性升级，不盲从，用技术证明，燃油车依然能打。