我看那张百万辆下线的现场照片，张兴海站在台上，笑得（说实话）有点不像他。
要知道，就在几年前，这位老板还是彻夜睡不着觉的那种人。不知道下个季度工资发不发得出去。不知道公司还能不能撑下去。重庆汽车圈里，提起赛力斯，没人把他当回事儿。
有一句说一句，那会儿的赛力斯，真的烂透了。
做面包车出身。转型新能源烧了一堆钱，没水花。2020年到2023年，四年亏了将近一百个亿。资金链紧得跟要断的皮筋似的，渠道基本瘫了，产能放在那儿闲着，业内人背地里说的话更难听——重庆有长安就够了，赛力斯早晚出局。
这种情况下，张兴海做了一个很多人现在都整不会了的决定：
把公司剩下的命，全押给华为。
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消息一出，外面骂声一片。
"代工厂""冤大头""给华为打工的"，这些话在评论区里轮番上阵。理由也不是没有——根据港股招股书里的数据，三年半时间，赛力斯往华为体系里砸进去的采购费超过750亿。平均每卖出去一辆问界，就有将近14万块（你没看错，接近14万）流向华为那边。
这不扯淡嘛？
换我，我也要骂。
但有一件事，那些骂得最凶的人没算清楚：这750亿买来的是什么。
鸿蒙座舱。华为ADS智能驾驶。三电核心技术。全国几千家线下门店和售后体系。华为这块牌子在消费者眼里值几个钱。
压根儿不是花钱，是用钱买了一整套造高端车的能力。
别人闭门搞研发十年、砸几千亿，未必搞得出来这套东西。赛力斯用合作的方式，三年半站到了行业顶端。
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2026年1月，问界第一百万辆在重庆下线。
从品牌发布到百万辆，46个月。理想用了60个月，特斯拉用得更久。
全球最快。没有之一。
而且不是跑量跑出来的，问界M9连续21个月拿着50万以上豪华SUV的月销冠军（50万以上，你想想那个价格段是什么概念），M8稳稳吃住40万级市场，M7一个人扛着42万辆的交付数据。
市值呢。
合作前，赛力斯市值长期趴在300亿下面，随时有退市风险。到2026年2月，最新数据1800亿到1900亿之间。暴涨超过千亿。
2024年首次年度盈利，净利润近60亿。2025年上半年净利润接近30亿，同比涨了80%多。毛利率从过去的8%左右，拉到了26.5%——这个数字，进了行业第一梯队。
咱们摸着良心说，750亿花得值不值？
销量、利润、市值，数字已经把答案写在脸上了。
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当然有人说，赛力斯这条路，别人学不来。
也对。
能在连续亏损、资金链随时断掉的情况下，还敢一口气把大部分收入砸进合作——这种决心（换大部分人早跑路了），真不是谁都有。
肯放下身段，接受华为全套标准，把自己原来那套路线彻底革掉。肯剥离蓝电汽车这类拖累业务，all in问界，不分心，不摇摆。
还有最关键的——踩中了时间点。
高端新能源爆发。智能驾驶真正开始落地。国货品牌在消费者心里慢慢站起来。三个风口同时来，少一个都不够看。
天时地利人和，缺一个，这故事就讲不成现在这个结局。
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进入2026年，赛力斯还在继续加码。
港股上市，募了140亿港元，其中七成打算投进研发，往技术自主化的方向走。全系问界搭载华为ADS 3.0，卡位L3级智能驾驶落地。重庆超级工厂现在是30秒下线一台车，AI质检、一体化压铸，生产效率拉到头了。
余承东前阵子说，第二个一百万辆，争取2年完成。
以问界现在这个节奏，说实话，我不觉得是吹牛。
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所以赛力斯这事儿，到底说明了什么？
说穿了，就一条：找不到路就找队友，与其死磕短板，不如把长板做到极致。
但问题来了——华为这种级别的队友，满市场就这一个。
下一个能跟它搭档的，是谁？
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