当所有车企都在拼命卷电车时，上汽大众却把宝押在了一款燃油车上。 2024年5月30日，号称“超聪明的油车”途观L Pro上市，喊出“油电同智”的口号。
它搭载与大疆联合开发的IQ.Pilot智能驾驶系统，硬件堆到20多个传感器，拿了世界智能驾驶挑战赛冠军。
另一边，它的插混版本途观L ePro官图也已发布，计划2026年6月上市。 一边力推智能燃油车，另一边紧锣密鼓准备新能源，大众这张看似矛盾的牌，到底想怎么打？
途观L Pro的上市，被视作上汽大众战略反攻的“关键落子”。 2023年，上汽大众内部战略调整为“油电同进”，核心是做大单品。
油车是基盘，必须稳住。 于是，拥有超过280万用户基础的途观系列，成了转型先锋。 它的任务很重：不仅要证明燃油车也能高度智能化，还要为后续的PHEV车型探路。
为了打造“聪明”的形象，上汽大众选择了与中国供应商深度合作。 其核心的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，是与大疆车载历时6年联合开发的成果。
该系统采用惯导双目视觉方案，宣称可实现0-130km/h的全速域L2++级驾驶辅助，包括高级自适应巡航、智能拨杆变道和智能避障等功能。 在2024年世界智能驾驶挑战赛中，这套系统帮助途观L Pro获得了“双智一体”综合冠军。
智能座舱是另一大升级点。 途观L Pro基于MQB Evo平台打造，总线带宽大幅提升，为数字化打下了基础。 车内配备了15英寸2K悬浮中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏以及全液晶仪表等，构成多屏联动。
车机采用高通8155芯片，语音系统由科大讯飞提供，支持方言识别。 上汽大众希望这些配置能补齐传统油车的智能化短板。
厂商同步推出了“年8折保值焕新”等政策，宣称折算后三年拥车成本最低仅需4.7万余元，相当于“每天一杯咖啡钱”。 此举旨在将消费者的注意力从高昂的零售价，转移到长期的用车成本上。
然而，市场的挑战是严峻的。 2026年，新能源市场竞争已白热化。 就在途观L Pro上市前后，其插电混动版本途观L ePro的官图和信息已陆续放出。
根据申报信息，ePro将采用1.5T插电混动系统，纯电续航117公里，外观内饰进一步新能源化。 这似乎预示着，纯粹的智能燃油车可能只是一个过渡。
途观L Pro的产品力本身也存在争议。 有媒体实测指出，其车机系统的操作流畅度和功能广度，相比头部新势力仍有差距；虽然智驾功能齐全，但激活过程略显繁琐。 在动力方面，全系2.0T发动机7.5秒的百公里加速，在插混和纯电车型面前也显得不再突出。
更关键的是用户认知。 当消费者越来越习惯电车的加速静谧性和低成本补能时，一款起售价超过23万、油耗仍需7.69L/100km的燃油SUV，究竟还有多大吸引力？
它的智能化，能否成为让用户忽略其能源形式的决定性理由？ 这不仅是途观L Pro的问题，也是所有试图“智能化求生”的传统燃油车必须回答的问题。
上汽大众的路线已然清晰：用途观L Pro验证智能化，并守住燃油车基本盘；同时，通过途观L ePro等PHEV车型，真正切入新能源主流市场。
这条双线作战的路径，充满了风险与不确定性。 当一款车的燃油版和插混版几乎同期规划、先后推出时，消费者是否会陷入选择困惑？ 他们是为今天的“智能”买单，还是等待明天的“混动”？
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