在电动化的上半场，中国供应链展现出无与伦比的战斗力。从电池到电控，从电机到座舱，中国车企在全球范围内实现了成本与效率的领先。
然而，在品牌价值的终极战场——智能驾驶上，局面一度不容乐观。
特斯拉的FSD不仅是技术壁垒，更构成了品牌护城河。消费者愿意为特斯拉支付溢价，很大程度上源于对其智驾能力的信仰。
反观中国车企，在智驾领域长期面临“投入黑洞”的困境：全栈自研无限烧钱，智驾路线快速迭代，不是被投入的成本压倒，就是跑慢了被对手甩在后头。
补齐顶级智驾能力，成为中国品牌向上突破必须跨越的“最后一公里”。在此关键节点，地平线HSD城区辅助驾驶系统正式进入规模化量产的新阶段。
继全球首搭地平线HSD及征程®6P的星途ET5后，全新合作车型风云T9L与iCAR V27在11月21日开幕的广州车展上正式亮相，两款新车同样搭载地平线HSD城区辅助驾驶系统和征程6P。
随着HSD首批合作车型的规模化量产，地平线也成为业界首家实现低、中、高全阶辅助驾驶量产的智驾科技公司。
不造车的哲学
地平线的定位，为全行业提供了一个全新的破局思路。
与特斯拉同源，地平线自创立起就坚持“软硬结合”的技术路径。其征程家族车载智能芯片，搭配其算法软件，构成了智能驾驶的系统级解决方案。这套被业内称为“不造车的特斯拉”的模式，让地平线消除了主机厂的担忧，也解决了行业长久以来存在的核心矛盾。
智能汽车，不仅颠覆了汽车，更带来了全新的产业分工逻辑。
燃油车时代，主机厂是绝对的“链主”，整合发动机、变速箱、底盘等核心硬件，处于价值分配顶端。其“灵魂”体现在核心动力总成和整车集成能力上。
当汽车的灵魂逐渐从机械硬件转向软件和生态，特别是智能驾驶和智能座舱。此时，若主机厂将最高阶的智能辅助驾驶全栈解决方案交由外部巨头提供，主机厂的担忧在于，一旦交出“灵魂”，其长期建立的品牌差异化和用户粘性将无从谈起，最终可能在产业价值链中被重新定位，滑向附加值底端。
既担心灵魂被拿走，又担心在智能化的窗口期掉队，这看起来几乎是个无解的死局。而地平线中立定位，恰好就解决了这个矛盾，构建起一种车企更放心，角色更聚焦的新分工模式。
这不由得让人想起宁德时代。
试想，特斯拉、吉利、鸿蒙智行、小米、大众……这些在新能源汽车市场上角逐激烈的巨头，为何都能将最关键、最核心的电池技术与供应，交付给同一家电池制造商？
答案正是宁德时代的“中立”。
它向所有客户承诺：我与你没有竞争关系，你的成功就是我的成功。这种无与伦比的信任，构成了宁德时代最深的护城河之一。
透过宁德时代的视角，我们也就更好地理解地平线——它的角色，同样是以中立，开新局。
地平线，通过中立定位，以不造车的哲学，赢得了广阔的合作空间；通过极致聚焦，定义了智能汽车的智驾规则。
截至目前，地平线HSD已获得包括国际品牌在内的10家车企品牌、超20款车型的定点。这一广泛的“朋友圈”背后，是行业对中立的、第三方的、顶级方案的集体认可。
更何况，专注于对主机厂的赋能，使得地平线可以将所有的资源、人才和资本，毫无保留地倾注到技术研发和升级中去，无形间，又构建起一个不断迭代，持续进化的技术闭环。
这也印证了，在高度复杂的汽车产业中，将所有力量集中于关键技术，并成为整个生态中中立且不可或缺的基石，或许是一种远比“通吃”更强大和持久的经营哲学。
智驾平权的梦想
地平线HSD开启规模化量产，其意义远超一次产品发布。
HSD的本质，是提供一个“特斯拉级体验、地平线级效率”的标准最优解。车企无需从芯片、底层算法从头做起，可以直接在一个高水平的基座上，进行高水准的迭代和优化。
宏观上，这种“开放平台”的模式，彻底打破了全行业恶性内卷的死循环。
既不需要像特斯拉那样，以巨大的研发投入和近十年的数据积累，也不需要全栈自研，勉力跟随，把全行业从卷投入、卷扩张、卷挖人......的恶性竞争泥沼中拉出来，让中国汽车产业把精力更多的聚焦在价值贡献、品牌塑造、用户服务与市场开拓上。
微观上，对主机厂而言，则解决了效率与成本的两大痛点。
地平线一揽子的赋能，极大缩短了顶级智驾功能的上车周期，让车企能快速响应市场，摆脱了动辄百亿的资金研发黑洞和以“年”为单位的漫长研发周期。
当然，地平线野心的最终落脚点，还是在“智驾平权”。
这将彻底改变智能汽车的价值定义方式——高阶辅助驾驶不再是高端车型的专属，而会成为大众化车型的标配。
地平线HSD通过极具竞争力的系统成本，使得将顶级智驾体验下放至15万元、10万元甚至未来10万元以下的主流区间成为可能，这意味着消费者无需支付高额溢价，就能享受到最领先的汽车科技红利。
同时，当基础的、高水平的智驾能力成为“标配”，车企之间“重复投入”的内耗将进一步减少。这有点类似于智能手机市场，当安卓系统普及后，手机厂商的竞争重点转向了交互、AI、影像、设计等关系到用户体验的方向。
继征程达成千万量产后，未来3-5年，HSD也要达成千万量产目标，以持续释放的规模化效应，驱动高阶辅助驾驶的普惠进程。
一旦这一愿景实现，中国汽车产业的竞争格局将被深刻重塑。一个由地平线这样的中立的、第三方平台在底层赋能，众多中国品牌在上层百花齐放的“智驾生态联盟”将逐步形成。
写在最后
地平线HSD的规模化量产，是一个强烈的产业信号。它并不意味着自研路线的终结，但它无疑证明，在通往高阶辅助驾驶的道路上，“开放与协同”可以成为比“封闭与独自”更高效、更具普惠性的选择。
地平线HSD的规模化量产，标志着一个新时代的开启：
——中国智能驾驶产业从“各自为战、重复造轮子”的无序竞争，开始进入“开放协同、平台赋能”的体系化作战阶段。
地平线加油，中国品牌加油！
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