敢想不到吧？吉利新款星越L两款汽油版预售价竟然只在13.97万-14.77万元！
在新能源SUV扎堆的今天，这个数字像一盆冷水。当大家都在聊续航、补贴和充电桩时，吉利把一台“真·家用燃油SUV”放到了台面上，形成强烈反差。有人松口气，有人皱眉头。因为它直戳了很多人的现实痛点：远途不想被充电桩绑架，家里没条件装桩，维护又要省事。
时间回到2026年初春，吉利正式开启这两款汽油版的预售。看起来是小动作，背后是精准的用户画像：务实派家庭、经常长途的自驾族、以及对燃油车稳定性有信任的消费者。车型定位也很明白把燃油车的优势做到极致，而不是盲目跟风。
体量上，新款星越L并不妥协。它的车身尺寸是4770/1895/1689mm，轴距达到了2845mm。这是中型SUV的身段，不是紧凑车装腔作势。后排可以让成年人舒舒服服翘二郎腿，这种体验是城市通勤小车无法给出的。
配置方面，吉利采用了“入门即高配”的逻辑。坐进车里，最先吸引眼球的就是那套“三屏”组合：14.6英寸中控联屏+12.3英寸全液晶仪表盘，科技感和豪华感直接拉满。系统上搭载Flyme Auto，并配备了高通骁龙8155芯片，流畅度接近旗舰手机，支持HiCar互联，上手成本低，操作逻辑贴近手机使用习惯。
舒适性也没含糊。前排座椅不仅有加热、通风，还带按摩功能在15万级别的燃油SUV里，这个配置相当罕见。长途开车不用每隔两小时就下车活动，腿部和背部的疲劳能被明显缓解。其他诸如自适应巡航、电动后备厢和矩阵式LED大灯这些功能，也都一应俱全，很多配置看上去像是“比你钱包多出来的实用”。
动力方面，新款星越L搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力数据也不拖沓：160千瓦（218马力）的最大功率，峰值扭矩为325牛·米，配合7速湿式双离合，追求的是成熟可靠与平顺兼顾。换句话说，这套动力总成不是概念机，是市场上被时间检验过的老牌组合，既要动力也要经济性与耐用性。
把这些要素放在一起，就能看清吉利的策略。不是回避电动化，而是判断出一个现实：并非所有用户都适合被新能源覆盖。对那些常跑长途或所在地区充电设施还不完善的人，燃油车的灵活性和便利性是刚需。吉利选择在这个时机推出具有强烈性价比和场景适配能力的燃油产品，是在做市场细分，而不是原地固守。
讲个场景。周末小刘一家准备去乡下看望老人，路程单程五六百公里，乡间高速和服务区的充电桩不稳定。小刘原先在纠结要不要买新能源SUV，担心途中充电耽误行程。看到星越L，他眼前一亮：空间够大，后排孩子能睡得安稳；座椅有按摩，他和妻子长途不易疲劳；动力够用，超车不慌。预算也刚好落在两款预售区间内。对他来说，这不是妥协，而是“买对了”。
再换一个视角。城里白领小赵，家里有私充桩，日常通勤不过十几公里，新能源车的低使用成本更吸引他。两者并非零和游戏。关键在于使用场景，而非简单地给燃油车判终身死刑。
行业分析也趋向理性。专家观点是：燃油车不会再是主流，但会在特定细分市场保有一席之地。吉利的打法有参考价值：当其他人都把资源往新能源堆时，抓住那群“被遗忘的刚需用户”，把产品做透，这就是机会。
当然，质疑声也存在。有人说，在电动化是大势的背景下，投入燃油车开发是否是短期行为？吉利的回应是用数据与产品说话：把成熟的动力、充裕的空间、顶配的科技与亲民价位捆绑在一起，去满足还在为“没有合适电桩”而焦虑的用户。
两款预售车型中，13.97万元的长风越山版定位稳健，已经能满足大多数家庭的核心需求；而14.77万元的长风青云版则在舒适性和科技上更进一步，适合预算更充裕的买家。对于想要花更少钱换来更大车、更高配的人来说，这个组合很具有吸引力。
市场会如何回应，仍要看消费者选择的声音。但有一点明确：燃油车没有被彻底淘汰，它只是在重新定位。有人会把注意力转向新能源，也有人会因为现实需要选择像星越L这样的燃油车。竞争的焦点不再是“谁更环保”，而是“谁更懂用户场景”。
一句话：如果你每天都在为充电忧虑，或者常常走长途，那么把预算放在一台配置拉满、动力可靠、空间到位的燃油SUV上，未必不是聪明的决定。敢不敢承认：在某些真实的出行场景里，新能源并不是唯一答案，燃油车反而更值得买？
全部评论 （0）