2026年1月的北京，寒风刺骨，但比起天气的冷，保定长城总部现在的气氛恐怕要更凝重几分。
刚才乘联会那边的年终大榜单一拉出来，整个硬派越野圈子里的微信群都炸了。方程豹，全年总销量23.46万台;坦克品牌，23.27万台。
你们没看错，两者的差距小得可怜，只有区区1900台。
也就是两三个大型4S店一个月的走量。
搁在几年前，你要跟我说有一个挂着”BYD系”标致的新品牌，能把硬派越野这个细分市场的绝对神话——坦克给拉下马，我绝对会笑你脑子进水了。
想当年坦克300那是硬通货，是加价都不一定能提车的理财产品;坦克500那是包工头和老板们的身份图腾。
那时候的方程豹在哪？
还在比亚迪的实验室里玩泥巴呢。
但这就是现实，魔幻又残酷。
这1900台的超越，不仅仅是一个数字游戏，它标志着中国硬派越野市场从”机械神教”彻底转向了”电能霸权”。
这一年里，我们见证了方程豹豹5用那一波名为”降价”实为”洗牌”的操作，把门槛砸到了谁都肉疼的地步;我们也看见了豹8挂着华为的乾崑智驾，把越野车开成了飞船。
而坦克呢？
你说它输了吗？
23万多的销量其实并不丢人。
但在存量博弈的今天，防守就是最大的退步。
今天这期内容，咱们不整那些虚头巴脑的公关词，也不说什么”大家都有美好未来”的废话。
咱就拿手术刀切开了看：这1900台的微弱险胜背后，到底是方程豹的技术真牛X，还是坦克这把老骨头真的跟不上时代了？
究竟是什么样的市场逻辑，让这届中产阶级背叛了”三把锁”的信仰？
这事儿咱们得先把日历翻回2024年中那一波。
大家都记得方程豹豹5官降5万那档子事吧？
当时全网都在喊”背刺老车主”，很多人觉得这是方程豹卖不动了在”垂死挣扎”。
如果你到现在还这么想，那你还是太年轻。
那哪是挣扎，那是比亚迪那帮精算师的一场阳谋。
这背后隐藏的第一个关键词是：虚荣心的平权。
在坦克一家独大的年代，玩越野是有门槛的。
不仅仅是买车的钱，还有那恐怖的油耗和那晃晃悠悠如同坐船一样的公路体验。
以前你想开着这种高高大大的方盒子去上班，你就得忍受百公里13-15个油，得忍受停车时的笨重。
但2025年这经济环境，咱们也不用藏着掖着，大家的钱袋子都紧。
所谓的”硬派越野用户”，哪怕是那些买了坦克300、坦克400 Hi4-T的兄弟，99%的使用场景是在铺装路面上送娃、通勤、堵早晚高峰，只有不到1%的时间是在沙漠里豁沙子。
方程豹或者说王传福，正是看透了这帮人的虚伪——既要那种”老子随时能去西藏”的硬汉人设，又要”平时上下班别太费钱”的持家属性。
方程豹的DMO平台(Dual Mode Off-road)，名为越野平台，实则是一个”披着越野外衣的高性能公路旅行平台”。
这一年方程豹之所以能反超，最大的功臣就是它那套极度趋向于电车体验的逻辑。
在城市里开，豹5也好，甚至后来上的豹8也好，安静得像个纯电车，加速平顺得像丝绸，一点没有传统大梁车那种传动轴带来的震动和顿挫。
相比之下，坦克虽然也全系搞了Hi4-T，强行给自己贴上了”新能源”的标签。
但坦克骨子里还是个油车。
Hi4-T那种P2电机的结构，哪怕电池再大，它的逻辑核心依然是发动机+变速箱+传动轴。
一旦电池馈电，那种内燃机的咆哮和9AT换挡的细微动作，依然会把你拉回现实。
这就是因果关系：市场变了。
用户不是在找一辆能爬好汉坡的车，因为没几个人真敢去爬;用户在找一辆”看起来能爬坡，但开起来像轿车一样舒服且省油”的玩具。
在这道选择题上，DMO平台的电驱特性，简直就是作弊。
而且，2025年这一年，比亚迪那恐怖的供应链整合能力体现得淋漓尽致。
当长城还在为了供应商的智驾芯片和雷达价格扯皮的时候，比亚迪自家生产的电池、电机、电控，让它有底气在保持利润的同时，把价格压到一个让坦克管理层半夜惊醒的数字。
这就是赤裸裸的产业链暴力，不讲武德，但极为有效。
DMO对比Hi4-T，是真正的技术降维打击还是因为那块”没有传动轴”的底盘太鸡贼？
很多人(尤其是所谓的懂车帝键盘侠)经常在那喷：”方程豹没传动轴，不可靠!””DMO解耦四驱就是个伪命题，高强度越野必热衰减!”
兄弟们，都2026年了，如果你还死守着”只有机械连接才可靠”的教条，那你还在用诺基亚砸核桃吗？
我们得拆解一下这两套技术路线在2025年的实战表现，看看谁在裸泳。
先说坦克的Hi4-T。
这是一套非常讲究”男德”的系统。
长城魏老板是越野老炮，他的逻辑是：电机只能是辅助，不能喧宾夺主。
所以坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，即使上了电，依然保留了那套巨大且沉重的机械传动系统。
它的优点极其明显：哪怕所有的电子系统都挂了，只要发动机还在转，齿轮还在啮合，它就能把你从无人区带出来。
在长时间高负荷的攀爬、拖拽场景下，机械传动确实比依赖热管理的电机要让人心里踏实。
但缺点也很致命：效率低，重量大。
那根传动轴和复杂的9HAT变速箱，吃掉了大量的能量和底盘空间。
反观比亚迪的DMO。
这套系统说白了就是”大力出奇迹”。
它虽然也有个纵置的发动机，但它把后面那根”祖传”的传动轴给砍了。
后轮完全靠一个大功率电机驱动。
这是什么路数？
这是把”路权”完全交给了电。
第一个核心技术点：CTC电池底盘一体化。
你看坦克的车，电池大包总是像个挂在底盘下面的书包，看着就怕磕。
方程豹把电池直接嵌在大梁里了。
这一招不仅把整车的扭转刚度干到了夸张的程度(豹5好像是32000Nm/deg？)，更重要的是，它偷出了空间。
这省下来的底盘空间干嘛了？
它让比亚迪有空间去布置前后双叉臂(虽然有些人吐槽行程不够)，甚至在豹8上塞进了仰望下放的云辇-P液压悬架。
第二个核心技术点：专用低速越野档的消失。
Hi4-T还得靠分动箱来放大扭矩。
而DMO直接靠前后电机的恐怖瞬时扭矩加上特制的减速齿轮来解决问题。
你必须承认，在高原缺氧的环境下，依靠电机干活的方程豹，确实比依赖进气量的燃油机(哪怕是混动)要从容得多。
2025年的各大对比评测里，我们看到无数个这样的镜头：在干燥的攀爬测试中，坦克依然稳如老狗，展现出那种机械咬合的质感;而方程豹靠着电机极其细腻的毫秒级扭矩调整，在一些复杂的交叉轴路面上，竟然表现得比人工操作的”三把锁”还要顺滑。
所以说，坦克输在了哪里？
输在了”过剩的硬核”。
对于那23.46万个选择了方程豹的车主来说，Hi4-T保留的那点”极限可靠性”，不如DMO带来的”纯平地板”和”城市低油耗”香。
长城在为那0.1%的极端越野场景死磕机械素质，而比亚迪在为99.9%的日常使用场景优化效率。
这就像是带着一把重机枪去巷战，对面却掏出了一把消音手枪，虽然你的火力猛，但在狭窄的弄堂里，人家比你灵活。
方程豹抱紧华为大腿搞智驾，是不是压垮坦克的最后一根稻草？
如果说机械素质上的差异只是风格不同，那在智能化这张牌桌上，长城这一把是真的被比亚迪打了个措手不及。
大家回想一下2024年底到2025年初这个时间段。
那是中国汽车行业”含华量”飙升的关键期。
方程豹以前被人诟病什么？
内饰土、车机卡、按键设计得像KTV包厢。
但是豹8上市的时候，做了一个让所有人都没想到，但又极其明智的决定——全面接入华为乾崑ADS 3.0。
兄弟们，这是一招绝杀。
在这个年代，花三四十万买个车，哪怕是个硬派越野，消费者也希望它能有点科技属性。
”高阶智驾”已经不是好不好用的问题，而是”有没有面子”的问题。
想象一下这个场景：一个买了豹8的大哥，周末带朋友去露营。
在高速上，他打开了智驾，车子自己变道超车，下匝道行云流水;到了营地，那么大个车，他不需要自己哼哧哼哧地揉库，车子自己停进去了。
这一刻，他在朋友面前获得的满足感，远比你跟朋友吹嘘”这车有三把锁”要来得直接。
反观坦克。
魏建军总是个技术狂人，他坚持全栈自研的Coffee Pilot。
讲良心话，长城的智驾在高速NOA上的表现其实是很稳的，第一梯队没问题。
但是!
在城市NOA这种需要海量算力和数据喂养的”地狱级”场景里，车企自研的单打独斗，面对华为那种集团军作战的数据闭环，真的很无力。
在2025年的舆论场上，长城吃亏就吃亏在”不够性感”。
坦克说：”我车身结构最安全。”
方程豹说：”我有华为智驾，我不仅安全，我还聪明。”
坦克说：”我有长城几十年的调校功底。”
方程豹说：”我有华为智驾，我车机还能跟鸿蒙手机互联。”
这就是”降维打击”。
在消费者的潜意识里，方程豹豹8不仅是一辆比亚迪，它是”比亚迪+华为”的混合体。
这两个中国最强科技IP的叠加，产生的化学反应是恐怖的。
它直接消解了长城作为”越野老祖宗”的品牌溢价。
而且，从市场博弈的角度看，长城的反应确实慢了半拍。
坦克300的智能化升级挤牙膏一样，直到2025年中期改款才稍微有点看头;坦克500和坦克400虽然努力在堆配置，但在软件体验的丝滑程度上，跟有着几千人软件团队加持的对手相比，那种”诺基亚塞班系统”既视感还是挥之不去。
这1900台的差距，我敢说至少有一半是因为那些原本想买坦克的高端用户，在试驾完豹8的那套智驾系统后，动摇了。
因为他们发现，原来硬派越野也可以开得不那么累。
互联网嘴替环节，这些槽点我们不得不吐!
这一年关于”方坦之争”的网上骂战就没停过，作为看客，有些问题必须得犀利地拎出来说道说道。
网友热议Q1：方程豹这销量，是不是全是靠降价换来的？
那车身质量到底靠不靠谱啊？
老炮回应： 这种说法属于典型的”酸葡萄”。
降价确实是催化剂，但你看市面上降价把自己降死的品牌还少吗？
方程豹能稳住，说明产品力接住了这个价格。
至于质量，咱们不吹不黑，2025年方程豹论坛里关于失速、关于底盘异响的投诉确实有，电子元器件多了，故障率必然上升。
这方面，坦克这种机械结构占主导的车，确实显得”皮实耐操”一些。
你是想开个”大概率不出问题但体验平平”的车，还是想开个”真香但可能要跑修车厂升级软件”的车？
这得问你自己的胆量。
网友热议Q2：坦克300不是也出了Hi4-T吗？
为什么没能救主？
老炮回应： 晚了!
真的太晚了!
长城在坦克300混动化这件事上，犹豫得像个要把初吻献出去的姑娘。
如果坦克300 Hi4-T能在2024年初就以现在这个价格上市，哪还有方程豹什么事？
等到2025年再铺货，市场心智早就被方程豹占领了。
这就是战略误判，以为靠坦克300的燃油版还能再收割几年，结果被对手连桌子带饭碗都端走了。
网友热议Q3：现在入手坦克是不是49年入国军？
老炮回应： 如果你是个真·越野佬，哪怕你只为了那一次去无人区的机会，你也该买坦克。
别看方程豹销量高，你真正去那些烂泥坑、攀岩点看看，还是坦克的天下。
机械的可靠性和维修的便利性，在野外就是命。
坦克的二手车残值目前看也还是比全是电池和传感器的方程豹要坚挺。
在这个快消品时代，坦克反而成了那个不合时宜的”传家宝”。
结语：这不仅是一次超车，这是越野车定义的”修正案”
23.46万 VS 23.27万。
这1900台的险胜，不是终点，而是硬派越野这一物种彻底分裂的起点。
长城代表的是旧时代的荣光与底线，他们坚持认为越野车就是得有根传动轴，就是得机械锁死才叫安全。
这没错，这是对生命的敬畏。
但比亚迪代表的是新时代的欲望与妥协，他们把越野车变成了高性能的电子产品，告诉大家：”别管底下有没有轴，只要你踩油门它能爬上去，平时开着还省钱，这就够了。”
对于我们消费者来说，看着方程豹把长城的铁饭碗砸出一个缺口，是件好事。
你看看现在的坦克，也不敢端着架子了，优惠幅度越来越大，配置越给越足。
坦克500 Hi4-Z那套为了解决能耗搞出来的泛双电机架构，明显也是被逼急了之后的产物。
如果没有方程豹这条鲶鱼，长城可能还会让我们在”油耗焦虑”里多挣扎好几年。
所以，别管你是谁的粉，这1900台的差距都值得我们喝一杯。
2026年，这场戏还没完，据说长城憋了一肚子火要反击，而方程豹要把”价格屠夫”扮演到底。
神仙打架，咱们凡人不仅看热闹，还能捡着便宜，这就够了!
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