今年1月10号，有个消息挺吸引我的问界M7 Max后驱版开始接受“小定”了。五座起步价是29.98万，六座版则要31.98万。官方说，交2000元定金可以抵5000元，这种玩法我好像在车市里还挺常见。不过看到这个价位，我第一反应是，买车的预算还真得宽裕一些才行。
现在卖的2026款M7，其实动力选择挺丰富，有增程，也有纯电。官方指导价从27.98万到37.98万不等。不过有个细节得说一下现有的增程版全系都是四驱，无论是Pro+、Max还是Ultra，标配就是四驱。这一点对经常跑高速或者在南方多雨的地方用车的人来说，应该算是个加分项。我记得身边一个朋友去年冬天跑北方，大雪天的高速路上，四驱车确实让他心里踏实不少。
说到问界M7的市场表现，说实话，数据挺惊人的。刚上市那会儿，预售10分钟就有2万台小订订单，一小时突破10万台。我当时还半信半疑，直到看到官方公布的那一堆数字上市24小时大定就超过4万台，7天累计破6万台。到今年1月初，新款M7上市104天，交付已经到7万台，平均成交价还在30万以上。这个价位能卖到这个量，我脑子里第一个想法是，这品牌的用户黏性确实高。
至于配置选择，M7算是比较全的那种类型。增程版综合续航能跑到710公里，长途驾驶不算压力。这个续航，我自己试过类似的车从北京一路开到济南，中途只停下来吃个饭，根本不用考虑充电的事。对于没有固定充电桩的家庭，也不必天天想着“我今天去哪儿找桩”。纯电版的续航范围差距就比较大了，从175公里到710公里不等，得看具体版本。我脑子里能想到的场景是：每天市区通勤，家里有充电条件的那种，纯电的短续航版本其实也够用。
车内部分也是个亮点。搭载的是华为最新的鸿蒙座舱，还接入了DeepSeek的大模型。虽然我没亲身体验过这个大模型具体怎么用，但朋友给我演示的时候我有种“车变成了一个能聊天的伙伴”的感觉，全系还有华为ADS 4智能辅助驾驶系统。这个系统，我上次在一辆试驾车上体验过，它在城市路况的自动避让上挺聪明的，那种不得不急刹的情况明显少了。
座椅布局就两种：5座和6座。六座更适合家庭，比如我有几个朋友两个孩子，加上老人，就喜欢六座的那种宽敞感。而且中间座能单独调节，长途旅行脚能伸开，这个细节我记得很清楚我自己坐过六座车的中排，那种能随意变换姿势的舒适感，让长途路上少了不少腰酸腿麻。不过，选了一些高配，比如空气悬架这类豪华配置，就得做好可能等车更久的心理准备。有一次我去看车，销售直接说，“空气悬架的订单，现在排队至少三个月”，那语气还带点无奈。
再多说几句自己的感受吧。问界M7现在的策略，基本是把能想到的亮点都堆在一起：动力形式多样、续航数据亮眼、智能化程度高、座椅布局灵活。这种“全能型”的产品在市场上一直有不小的优势。但我也觉得，这车的购买人群可能会分化一部分人冲着四驱增程的实用性去，一部分人更看重智能座舱和辅助驾驶的科技感。如果家里已经有车，这种配备顶配智能系统的新款M7，可能更像是一次换代升级的选择，而不是第一次买车的首选。
我自己去4S店看车时，还特意摸了下方向盘的皮质，是真软，手感不冰。我当时心里闪过一个念头这种细节其实很容易打动人，比广告里的那些高科技词汇更有实际吸引力。
所以，说回到开头的问题，这次的M7 Max后驱版上线，会不会吸引一批原本被四驱挡住预算的人？你如果是在考虑城市用车，又偶尔会跑远途、追求智能体验的用户，你会选后驱还是坚持四驱呢？尤其是这个价位上，你会怎么权衡？我真想看看各位是怎么想的，因为我自己也在犹豫，要不要等它更多版本出来再做决定。
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