汽车油耗高的元凶，可能根本不是发动机，而是你每天压过的四只轮胎。 有数据显示，轮胎的滚动阻力造成的燃油消耗，能占到轿车总油耗的20%；对于卡车，这个比例甚至会飙升到三分之一以上。 这意味着，你每加五箱油，就有一箱是为了克服轮胎与地面的摩擦而消耗的。 这个常常被忽略的部件，正在悄悄掏空你的钱包。
当轮胎磨损到一定程度，快要用废之前，反而是它最省油的阶段。 这绝不意味着你应该把轮胎用到极限，因为那是以牺牲安全为代价的。 真正的省油之道，在于如何科学地管理和养护轮胎。
一、精准控压：别让胎压“拖后腿”
胎压是轮胎的血压，直接决定了轮胎“干活”是否卖力。 胎压过低，就像一个人穿了一双泄了气的鞋子跑步，每一步都特别费力。 轮胎会因此变得软塌塌，与地面的接触面积大大增加，滚动起来需要克服的摩擦力自然飙升。
有测算表明，只要有一个轮胎的胎压比标准值低40千帕，这个轮胎的寿命就会减少1万公里，还会让汽车的总耗油量增加3%。 如果所有轮胎的胎压都普遍偏低，油耗可能会增加5%到10%，对于柴油货车，这个数字更是惊人，能达到20%到25%。
那胎压是不是越高越好呢？ 也不是。 胎压过高，轮胎会变得硬邦邦，与地面的接触面积缩小，虽然滚动阻力小了，但抓地力也变差了。 这会导致刹车距离变长，操控稳定性下降，就像踩着高跷跑，既不安全也不舒适。 同时，胎面中心部位会异常磨损，寿命大打折扣。
你需要做的，是找到那个“甜点”。 每辆车的标准胎压值，通常都贴在驾驶座一侧的B柱上或者油箱盖内侧。 至少每月一次，在轮胎冷却的状态下（停车三小时后或行驶不足两公里），用胎压表检查并调整至标准值。 记住，跑热了的轮胎胎压会升高，那是正常现象，可别急着放气。
二、及时换胎：磨损超标就别硬撑
轮胎不是用一辈子不换就是赚到。 当轮胎花纹磨损到极限时（磨损标记高度为1.6毫米），它不仅抓地力变得很差，雨天极易打滑，其滚动阻力也会变得巨大。
你可以把轮胎花纹想象成一套为排水和提供抓地力设计的精密系统。 随着花纹逐渐磨平，这套系统渐渐失效，轮胎与地面的接触形态发生改变，反而增加了不必要的摩擦。 数据显示，严重磨损的轮胎（花纹深度小于3毫米）可以使油耗比新车胎时增加10%至15%，甚至更高。
除了磨损，老化是另一个隐形杀手。 轮胎是橡胶制品，即使你开车很少，花纹还很深，用了四五年后，橡胶也会自然老化、变硬、出现细小的裂纹。 这样的轮胎弹性大不如前，滚动起来更费劲，油耗也就悄悄上去了。 一般建议，轮胎使用4-5年或行驶6-8万公里后，就需要认真检查，考虑更换了。
三、选对轮胎：低滚阻型号是“省油神器”
如果你正准备换新轮胎，那这是一个绝佳的省油机会。 混合动力车之所以省油，其中一个重要秘诀就是它们普遍配备了低滚动阻力轮胎。
这种“省油轮胎”有什么魔法？ 奥秘主要在橡胶配方和花纹设计上。 很多节油轮胎会在胎面橡胶中加入特殊的含硅材料，这种材料分子间内摩擦小，生热低，轮胎滚动时的形变能量损失就少。 同时，它们的花纹也可能采用更节油的折线花纹等设计。 这一套组合拳下来，能让低滚阻轮胎相比普通轮胎降低3%到8%的油耗。
选购时，你可以留意轮胎上是否有低滚阻或节能标识。 对于家用车来说，理想的选择是那些能在静音舒适和低滚动阻力之间取得良好平衡的型号。 别盲目追求更宽、扁平比更低的轮胎，宽胎虽然视觉效果和操控性可能更好，但接地面积大，滚动阻力也更大，对油耗不友好。
四、正确养护：减少额外损耗更省油
轮胎的省油状态，需要靠日常细致的养护来维持。 以下这几项，做与不做，油耗表现大不相同。
首先是四轮定位。 车辆开久了，尤其是经历过颠簸路面或磕过马路牙子后，车轮的前束、外倾角等参数可能会失准。 这会导致轮胎不是“正着”跑，而是“歪着”滚，产生偏磨，就像斜着脚走路，既费鞋又费力。 如果四轮定位偏移1°，车辆油耗就可能升高3%。 当你感觉车辆跑偏、方向盘不回正，或发现轮胎出现不规则的“吃胎”现象时，就该去做个四轮定位了。
其次是驾驶习惯。 频繁的急加速和急刹车，不仅让乘客前俯后仰极不舒适，对轮胎也是残酷的折磨。 这种剧烈驾驶会让轮胎瞬间承受巨大的力，加剧不规则磨损，同时瞬间拉高油耗。 学着像混合动力车的能量回收系统一样，有预见性地驾驶：看到远处红灯亮起，提前松油门，让车辆带挡滑行，平稳减速。
轮胎的保养还包括定期轮胎换位。 由于车辆前后轴负重和驱动方式不同，轮胎磨损程度会有差异。 一般每行驶8000到10000公里，进行一次轮胎换位，有助于让四条轮胎磨损更均匀，延长整体使用寿命。 停车时，尽量避免轮胎与油、酸等化学物品接触，并尽量停放在阴凉处，以减缓橡胶老化。
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