一款设计惊艳、动力扎实的车，为何在豪华车市场却成了“高定西装穿进菜市场”的尴尬存在？九月CT5仅售出2,790辆，XT5也仅有4,359辆——这背后不止是消费者“认牌子”那么简单。当车机体验如“爸爸用智能手机”般迟钝，当市区油耗轻松飙升到11升，省下的那点优惠可能在一年油钱里就打了水漂。凯迪拉克卡在传统豪华末班车与智能电动快车道之间，既不够“面子”给外人看，又不够“智能”让日常顺心。我们到底该怪消费者不懂车，还是车企没找准自己的故事？本期节目，从普通购车者的视角，一层层拆解凯迪拉克为何叫好不叫座，并探讨它突围的可能方向。
主持人:我们这期节目将围绕凯迪拉克为什么“叫好不叫座”展开，说实话，我第一次在街上看到那辆CT5的时候，真的眼前一亮，心里就一个念头：这车太帅了，怎么没人买？嘉宾:你刚说‘眼前一亮’，我特别懂这种感觉。但问题就在这儿——你看得上眼，市场却不买账。9月CT5只卖了两千七百九十辆，XT5也就四千三百五十九辆，在同级别里排到第二十七名。你说这落差大不大？主持人:两千七百九十辆？我一听这数字都愣了。你想想，它可是曾经跟BBA平起平坐的牌子啊。你说咱们今天不聊那些深奥的技术参数，就从一个普通想买车的人眼里，看看凯迪拉克到底‘卡’在哪了，行吧？嘉宾:完全行。而且这问题不能简单说‘车不行’就完事。得拆开看，至少得从四五个层面去琢磨。它不是单一毛病，是好几个点凑一块儿，跟市场对不上了。主持人:那咱们就一个一个来说说，问题到底出在哪，先从最直观的外观说起。你刚也提了，它设计真不差，对吧？嘉宾:绝对不差。凯迪拉克那个‘钻石切割’的设计语言，你懂吧？就是车身线条特别锋利，有棱有角的，像精心切过的宝石，跟那些圆滚滚的车完全不一样。CT5那个溜背、低趴宽体、熏黑轮毂，还有小鸭尾，运动感直接拉满。XT5呢，线条硬朗但不笨重，稳重中带点狠劲。主持人:对对对，我朋友第一次见XT5实车，直接说‘这比奥迪Q5L还有气场’。我当时一听就乐了，心想：那怎么销量差这么多？是不是大家就是认BBA？嘉宾:这就是关键了。气场有，但‘面子’不够。在国内买车，很多人不是为了自己开得爽，而是为了让别人看得懂。你停在商场门口，保安可能一眼认出奔驰GLC，多看你两眼；但凯迪拉克？别人可能还得凑近看车标，甚至误认成某个新势力。你说这认知差，是不是比油耗还难填？主持人:你这么一说，我突然想起个画面——就像穿了一身高定西装，结果去了菜市场，周围人都穿着拖鞋短裤。你这身是真高级，但场合不对，自己都觉得有点尴尬。嘉宾:你这个比喻太准了！网上就有网友说‘开凯迪拉克就像穿高定西装去菜市场’，东西是好东西，可价值没被看见。这其实反映的是一种品牌认知鸿沟——不是车不好，是它在社交语境里‘说不上话’。主持人:我明白你的意思了。就是我知道它是个好牌子，但我要‘秀’给朋友看、要让外人觉得我‘有面儿’的时候，它的牌子不够响。那咱们再往里走一步，坐进车里，内饰咋样？总不能也被人挑刺吧？嘉宾:内饰其实挺能打。用料是真的扎实，真皮、木纹、金属饰条，该有的都有。座椅的包裹性和支撑性，说实话，比同价位的德系车还强一点。你坐进去，第一感觉就是‘这车不便宜’。主持人:但我试驾那次，一上车就感觉车机有点‘愣’。我想调个空调温度，点了三下才反应过来。我朋友在旁边直接笑出声，说‘你这车是不是还在倒时差’？嘉宾:哈哈哈，这话说得太形象了。其实新款CT5已经上了三十三英寸的大曲面屏，硬件看着挺先进。可问题是，操作逻辑慢，语音识别跟不上，应用生态也不丰富。就像你爸拿个智能手机，功能全有，就是不太会用，得慢慢点。这叫‘美式迟钝’，网友都这么调侃。主持人:所以智能化不是堆个大屏就完事了，关键还是用起来顺不顺手，对吧？我朋友说这感觉就像‘爸爸用智能手机’，听着是调侃，但真戳中痛点了。嘉宾:没错。车机系统的核心不是硬件多炫，而是用户体验。国产新能源现在能做到‘可见即可说’，一句话搞定。凯迪拉克呢？你还得找菜单，点三下，等半天。这差距，开过的人一下就感觉出来了。主持人:那咱们再聊聊开起来的感觉。毕竟我是老司机，最看重这个。CT5那个2.0T加10AT，237马力，后驱，开起来是不是真有料？嘉宾:这块它真不虚。后驱平台带来的操控感，转弯的时候车头特别听话，那种灵活劲儿，同价位前驱的BBA真比不了。底盘调得也有美式厚重感，过减速带不松散，跑高速稳得像贴地飞行。XT5虽然偏舒适，但2.0T加48V轻混，起步平顺，高速超车也有底气。主持人:听起来是挺能打的。但你刚提到48V轻混，这玩意儿到底有啥用？是不是能省点油？嘉宾:简单说，就是给发动机配了个小助手。起步、停车的时候它帮一把，让车更顺，也能稍微少喝点油。但说实话，效果有限。CT5市区油耗轻松上到11升每百公里，XT5更是奔着12升去了。现在油价这么高，家庭用户一算账就摇头。主持人:11升、12升？那可真不低。我算过一笔账，省下的几万块优惠，可能一年油钱就回去了。再加上新能源车一公里才几毛钱，这对比太扎心了。你说这动力是强，可日常成本压得人喘不过气。嘉宾:所以你看，产品点都还行，甚至有些地方还超预期，但跟用户的真实需求一对比，就有点对不上了。你想要驾驶乐趣，它给；但你要省油省钱，它偏偏在这块拖后腿。主持人:那问题来了，是不是咱们消费者太‘认牌子’了？BBA一出来就自带光环，凯迪拉克再好也得靠边站？嘉宾:也不能全怪消费者。品牌价值是车企自己建的。BBA在中国深耕几十年，早就成了‘成功人士标配’的符号。你发个朋友圈，定位在奔驰4S店，点赞立马就来了。凯迪拉克呢？年轻人觉得它不够酷，中年人觉得不够稳，商务场合还怕别人不认识。你说这情绪价值，是不是严重错配？主持人:所以它既不够传统，又不够新潮，卡在中间了？我听说它现在靠降价卖，官降5万、8万，这招能行吗？嘉宾:短期能冲销量，但长期伤品牌。你想想，雷克萨斯加价都卖得火，靠的就是‘不妥协’的姿态。凯迪拉克这么降，老车主心里也不舒服，新用户还觉得‘这车是不是卖不动才降价’。品牌溢价就这么一点点被磨没了。主持人:那它就没出路了吗？总不能一直这么‘叫好不叫座’吧？嘉宾:我觉得机会还是有的，关键得跳出降价循环。比如它出的纯电SUV Lyriq，设计、用料都不错，是个好开始。但问题是声量太小，营销太保守。如果能把美式豪华跟智能电动真正融合，再讲个中国用户爱听的故事，未必没翻盘可能。主持人:听你这么一说，我突然觉得，凯迪拉克不是车不好，是生不逢时，又没踩准节奏。它就像赶火车，传统豪华那趟车快开走了，它刚跑到站台；智能电动那趟车已经加速了，它还没买票，就站在那儿有点迷茫。嘉宾:你这个比喻太准了。它现在就是卡在‘传统豪华末班车’和‘智能电动快车道’之间，不上不下。要想突围，光降价不行，得靠产品和故事一起打。主持人:那最后给还在纠结的听众一句实在话：如果你真为驾驶乐趣和性价比买单，凯迪拉克绝对值得考虑；但如果你特别在意别人的眼光，或者算每公里油钱，那它可能真不是最优解。嘉宾:我们来快速总结一下今天的讨论。主持人:第一，凯迪拉克产品力其实不差，外观、内饰、动力都有亮点，但销量只有两千七百九十辆，排在第二十七名，说明市场认可度没跟上。第二，它的车机体验和油耗是硬伤，智能化不只是大屏，油耗高也让省下的优惠打了水漂。第三，最根本的，是品牌价值和情绪价值错位，它既不够‘传统’也不够‘新潮’，用户不知道该怎么定位它。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊下来，希望你也能在评论区聊聊：当一辆车产品力很强，却因为品牌被冷落，我们该怪消费者，还是怪车企不会讲故事？
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