吉利这个动作真是厉害。它把领克的发动机直接塞到帝豪里面，这事我真没想到。你别说，光看参数就觉得，这车根本不是帝豪，简直像领克03换壳版。
我特意查了下市场，帝豪本身的车型大多在7万到10万价位徘徊。你帝豪的定位其实偏平凡，实用耐操为主，差不多8万左右的卖得还算可以。现在一台加了领克发动机，速度快、动力强，价位居然只要9.98万？这对比同级的星瑞、逸动，要有点冲击。
我就琢磨，这车到底是踩了谁的尾巴？车企们到现在都还在模糊价格战策略，结果吉利却玩了个黑科技。
（这段先按下不表）
你知道我最奇怪的是啥么？我一直以为吉利自己内部研发成本就不会低。要把领克那套发动机塞进帝豪，研发、调校、供应链，钱得花不少吧。可是这车的配置体现出，厂方花的心思还不少，水晶挡把、无线快充，甚至实体空调按键都在，整个感觉都不是廉价。
说到这里，我还试着看了下消息。有人说，吉利这次是真敢整，把领克质量的核心带进帝豪，可能就是想彻底打破10万以下车型，基本都是走量、少操心的套路。
我刚才翻了下笔记，其实帝豪的底盘扭力梁，从以前就知道，反正不太会太颠簸。调得比以前要好不少，感觉主要在韧性上稍微加强了。你看，花了不到星瑞一半的钱，却能得到领克的动力和智能配置，显得挺划算。但我还是在想，150马力、290牛·米这个调调，能撑得住长时间的使用吗？毕竟，动力强，它的耐久性是不是也会跟着变差？这个没法太确定，毕竟可靠性还得看后续验证。
问题来了。你觉得建了这么突如其来的性价比这个天花板，市场会怎么反应？是不是会像之前逸动四代一样，先热火一阵，然后逐步被压制？毕竟，超过8万的帝豪，不太符合市场预期。
我觉得，还是得看谁买。对家庭用车来说，特别是预算有限的10万以内市场，1.5T这块金字招牌难得。你要让一个刚入门的消费者，觉得敢花9.98万买帝豪，能拥有领克那套动力系统，还能保证空间、配置，看起来划算得多。
价格一旦降到9万多，问题又来了：购车申请和销售渠道会不会受影响？（这个问题你有没有想过？）毕竟，换壳领克这一套路，虽然实用，但终究会被一些传统用户视为拼凑，未必能达到买得安心那一层次。
我还记得朋友卖车时说过一句话：现在买车，最看重的还是感受和体验，尤其是动力和智能。这车，可能正中年轻人下怀。对比一下，10万以内的自主品牌，能做到这程度的配置和调教，少之又少。
说起供应链，我又想到，吉利这种内部的交流一定很顺畅。发动机、变速箱、电子架构，都是在同一集团合作很长时间后，优化整合的结果。就像生活中你找个熟人帮你修电器一样，效率高，成本低。
（这段先不表）但我比较好奇的是，未来这车如果真火了，星瑞的价格会不会被逼得再降？毕竟，市场对领克级别的动力，价格在帝豪这套组合的接受度还未知。
对了，问个问题：你觉得，这种塞领克发动机的操作，是针对竞争对手的策略，还是单纯的自己在玩新花样？
我猜，未来十年，汽车变得更像智能家居.配置超过两万的人不稀奇，动力强不强也变成了硬指标。看这车，可能就是在告诉你：还可以这么玩。
话说回来，这样的爆款是不是只存在于想象里？实际市场能接受的，还是看品牌的信任度和持续的售后保障。毕竟，配置变高，成本也会变高，谁知道耐久性会不会打折扣。
再说个有趣的细节——我刚才翻了下相册，看着这车的内饰，真觉得这些用料还可以，水晶挡把比较有新鲜感。或者，是我太在意颜值变化了。毕竟，至今还记得，早年的帝豪，车内塑料味很重。
面对如此逆天的产品，你觉得，帝豪能守住市场份额吗？还是说，这车一出来，就是要打破自主中低端车舒适区的？更关键的是，消费者会不会因为互联网+领克动力，愿意多掏个3000块钱，还是会觉得钱还花得值得？
不管怎么说，这事，真够复杂。未来走向，谁都猜不透。只能说，市场总会给答案。只是那辆车未来会不会在某天，普通家庭的车库里变成标配，我倒挺好奇的。
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