小米SU7初代停产37万辆收官，新一代902km续航升级亮相

当最后一辆橄榄绿初代小米SU7发运至老米粉手中，初代SU7累计生产近37万辆后宣告停产，新一代车型则带着CLTC最大902km续航的核心亮点官宣升级。作为小米跨界造车的首款作品，37万辆的销量答卷在新势力中处于何种水平？新一代的全维度升级与价格上调，是诚意迭代还是溢价收割？小米汽车，及格了吗？

37万辆的功与过：初代SU7的“新手答卷”

初代小米SU7三年累计生产近37万辆的成绩，既是小米跨界造车的里程碑，也带着新势力首款车型难以避免的“新手短板”。从市场层面这一销量远超蔚来、小鹏等新势力首款车型的同期表现，凭借小米的国民品牌效应与性价比优势，成功将数百万米粉转化为车粉，在20-30万级新能源轿车市场站稳脚跟，完成了“从0到1”的市场破冰；然而从产品层面，初代SU7也未能回避“新手通病”，上市初期的品控问题、智驾系统迭代速度偏慢、低配车型配置差异化不足等反馈，以及早期快充效率、底盘调校的舒适性争议，都成为其“不完美”的注脚。后续OTA升级的实际体验效果也未能完全满足部分用户的期待。

902km续航之外：新一代SU7的升级与隐忧

新一代SU7以902km超长续航为核心亮点，但这场升级的价值与疑问，远不止账面数据那么简单。续航与补能层面，96.3kWh电池包、电机效率优化带来的账面续航确实亮眼，752V/897V高压平台升级与Max版15分钟补能670km的快充表现，也针对性解决了初代的补能痛点。然而结合“电动车不能再胖下去”的行业趋势，大电池包是否会导致车重上升、实际城市与高速工况下的续航达成率能否摆脱“虚高”通病，仍是用户亟待验证的问题。动力与底盘方面，全系换装V6s Plus超级电机、空气悬架+CDC减振器下放至Pro版的硬件升级值得肯定，但在高配配置下放后，中低配车型的底盘调校是否能保持一致性、硬件升级的实际驾驶体验提升能否被普通用户感知，还需要市场给出答案。智驾与内饰的升级则更贴合用户需求，全系标配激光雷达、700TOPS算力芯片与统一的Xiaomi HAD系统，解决了初代智驾版本差异的问题；内饰配色新增、方向盘与按键重新设计、软包材质升级等细节，也让豪华感有所提升。这些升级是否匹配价格上调的幅度，仍需结合实际体验评判。

停产背后：新势力造车该“快迭代”还是“稳节奏”？

初代SU7三年停产、累计37万辆的行业样本，既折射出新势力造车的迭代逻辑，也暴露了用户最关心的后顾之忧。对比蔚来ES8、小鹏G3等新势力首款车型的销量与迭代节奏，小米初代SU7的成绩对于跨界造车品牌而言，无疑是“及格偏上”的里程碑，其“快速上市—积累用户—迭代升级”的节奏，契合小米在消费电子领域的产品逻辑，进而让初代车型完成了“打开市场、积累数据”的核心使命。但对于老车主而言，停产不等于停服务，零部件供应、维保保障、后续OTA升级是否会受影响，仍是亟待官方明确的关键问题。这不仅关乎数万初代车主的用车体验，更是影响品牌口碑的“试金石”，而这一问题也是所有迭代速度较快的新势力车企需要共同面对的行业共性挑战。

如果从销量、品牌热度以及热榜占比来小米汽车不能说只是及格，应该说是满分发挥。那些没人愿意再揭开的伤疤，又证明了多少人，何尝不是新车功能的“小白鼠”？也许初衷是好的，结果却不尽人意。小米汽车新的三年又会如何表现，我们也持续关注吧。