宝马、奥迪、大众这三家德系车巨头，几乎在同一时间亲口承认，过去的一些重要转型决策，真是走偏了。更罕见的是，它们不是敷衍解释，而是直接改回去，这在一向自负的德系车里不常见。
先说宝马。那套座椅加热硬件预装、然后你还得按月付费解锁的玩法，从2022年开始就惹得车主一肚子火，大家买车时已经花了硬件的钱，再来个二次收费，谁能接受？宝马的产品传播负责人亚历山德拉·兰德斯辩解说，初衷是因为云端服务等功能有持续成本，但最后也认了错：座椅加热这种基础舒适功能，订阅收费完全是个糟糕开局。现在他们调整了策略，这些硬件功能直接一次性买断，订阅只留给高级驾驶辅助等需要长期投入的服务。
奥迪的高管纠偏更有意思。之前他们的规则是偶数编号代表纯电，奇数编号燃油，比如A6 e-tron是纯电，A5是燃油。但燃油版A6为了配合新命名，被硬改成A7，结果消费者搞不清定位，还以为是更高一级的车，销售解释半天也没说清。高德诺现在直接宣布废止这个规则，恢复油电同名+后缀区分的逻辑，还暗示燃油版A5会重新用回经典的A4名字，这等于承认当初激进预测燃油车退出太快，是拍脑门了。
大众的认错，更是戳到驾驶者的痛点。设计负责人安德烈亚斯·明特很直白：“汽车不是手机。”他们之前为了追求科技感，在第八代高尔夫和ID系列上几乎全用触控屏，很多核心功能都没了实体按键。结果就是驾驶中误触频发、盲操困难，有人甚至在行驶中手忙脚乱找空调按钮。大众一方面受用户吐槽，另一方面也受欧盟安全新规的压力，2026年后，缺少物理控制装置的车很难拿到五星安全评级。于是从新款高尔夫开始，他们把方向盘实体按键加回来，在ID.2all等新车上，核心功能也恢复实体控制。
我记得第一次在大众新款上用全触控调音量时，手指滑到一半，路面一颠，直接误调成最大声，耳朵一瞬间被轰得生疼。这种细节，其实很多人都有类似体验，视觉需要从路面移到屏幕，哪怕1秒，都可能带来风险。
细看这三家不同的“翻车”原因，却都绕不开几个共性。第一是对所谓科技感的盲目崇拜，比如大众学特斯拉的极简风，却忘了车归根到底是驾驶工具，安全和便利是核心。第二是对新商业模式的贸然试水，宝马的订阅制就是没摸清消费者心理底线就上马。第三是对全球电动化速度的误判，以奥迪为例，命名改革原本瞄准的是燃油快速退场的未来，但现实是油电共存的时间比预期长得多，不改就影响市场。
这些认错，不只是策略细节的调整，更像一次彻底的姿态变化，德系车企开始放下固执，变得务实。眼下，电动车的盈利压力不小，中国本土品牌攻势又猛，全球市场的需求差异也越来越显著，所以“BBA”开始一致放慢全面电动化步伐，延长内燃机生命周期，同时更关注本地化用户的体验。
我个人的感受是，这次他们是真被市场“教育”了：订阅座椅加热的荒唐、油电命名的混乱、去实体键的麻烦，这些问题都不是小圈子讨论，而是直接影响到日常用车的实用性。很多车主的忍耐度其实很低，一旦触碰使用底线，用脚投票的速度比想象中快。
你有没有在用车时碰到过这种“设计师自以为聪明”的操作？比如一个简单功能被藏进三级菜单，或者本该实体的操作改成屏幕滑条，当那一刻发生时，你是忍忍算了，还是直接换品牌？
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