“亏了中国，赚了世界”——这话听起来像段子，但放在2024财年的丰田身上，还真不是调侃，而是财报写出来的现实。
这几年，国内车市风向转得比方向盘还快。曾经“开不坏的丰田”被贴上“保守”“慢半拍”的标签，价格松动、终端促销、雷克萨斯也开始打骨折，网友更是不吝吐槽：“以前加价提凯美瑞，现在送你五年保养都懒得看一眼。”销量数据也确实不好看：2023年，一汽丰田和广汽丰田合计销量同比下滑超10%，雷克萨斯在华交付量更是创下近年新低。一时间，“日系神话终结”“丰田失宠中国”成了热搜常客。
可就在这片唱衰声中，丰田悄悄交出了一份让整个日本企业界瞠目结舌的成绩单：2023财年营业利润高达5.35万亿日元（约合2492亿元人民币），同比增长96.4%，不仅刷新自身纪录，还一举超过中国六大头部车企（比亚迪、上汽、理想、长城、吉利、广汽）利润总和的三倍有余。这哪是“跌落神坛”？分明是站在全球高地上数钱数到手软。
问题来了：为什么在中国“价量齐跌”，却还能大赚特赚？
答案藏在丰田的全球化棋盘里。翻开财报细看，“所在地别营业利益”一项贡献了惊人的1.58万亿日元增量，占整体利润增长的六成以上——而这主要来自日本本土市场。没错，在中国打折甩卖的同时，在日本，丰田依然稳坐“国民车王座”，价格坚挺、需求旺盛，混动车型甚至要排队等半年。更别提北美和欧洲这两个利润奶牛：北美市场靠RAV4、汉兰达等SUV持续热销，欧洲则凭借Yaris Hybrid和bZ4X（虽然后者争议不小）稳住阵脚，两地合计新增近8000亿日元营业利润。
说白了，中国市场对丰田而言，重要，但已非命脉。它更像是全球8000万辆年销量版图中的一块拼图，而非整幅画。当中国消费者为智能座舱、激光雷达、800V快充疯狂买单时，丰田还在坚持“安全冗余高于一切”“电池技术未成熟不冒进”的老派逻辑。结果就是：在中国，它输掉了情绪价值；但在全球，它守住了成本控制与供应链韧性这张王牌。
当然，不能否认丰田在中国的确遇到了真问题。动力系统迭代慢、车机卡顿如十年前的安卓、辅助驾驶功能保守到让人想手动接管……这些短板在比亚迪、蔚来、小鹏的围攻下被无限放大。更讽刺的是，曾经引以为傲的“保值率神话”，如今也被国产新能源打得七零八落——三年车龄的凯美瑞残值率，竟开始输给某些新势力品牌。
但丰田真的无动于衷吗？未必。最近一条消息耐人寻味：国产丰田将搭载比亚迪DM-i混动系统，综合续航号称2000公里。要知道，这可是那个曾公开质疑纯电路线、坚信氢能源才是未来的丰田！如今低头用上中国技术，与其说是“认输”，不如说是战略上的务实调整——既然电动化浪潮不可逆，那就先借力打力，保住市场份额再说。
长远来看，丰田押注的不止是电，还有氢。Mirai在全球特定市场（如加州、日本、韩国）稳步推进，固态电池研发也走在前列。它的策略从来不是“All in 一个方向”，而是“多条腿走路，确保无论风往哪吹，总有腿能站稳”。这种看似保守的多元化，恰恰是其穿越周期的底气。
所以回到最初的问题：丰田在中国“失宠”，是否意味着中国市场对跨国巨头已无足轻重？显然不是。中国仍是全球最大单一汽车市场，谁也不敢真正放弃。但丰田的例子提醒我们：一个真正强大的全球企业，不会把鸡蛋全放在一个篮子里，哪怕这个篮子金光闪闪。
只是不知道，当丰田一边用着比亚迪的技术造混动，一边在海外靠传统油混赚得盆满钵满时，中国消费者会作何感想？
我们是在见证一个巨头的灵活转身，还是在目睹一场“用我们的技术，赚他们的钱”的精明算计？
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