买电车的人开始精打细算了，新旧品牌在网上吵得热闹，但归根到底，大家关心的是这车能不能省心，又好用。
最近一款叫V27的新车卖16.98万，比比亚迪的钛7便宜整整一万块，听起来很划算。可是，上路后的体验就不一定一样了。钛7全国有7000多个售后网点，哪怕是三四线城市，保养和维修都不费劲；而V27作为新品牌，服务网络还在慢慢铺开，真要是车在半路抛锚，可能得等上好几个小时才有人来救援。那种在路边干着急的感觉，我经历过一次，至今不想再来第二次。
在油耗方面，钛7是插混车，能用发动机直接驱动，实测亏电油耗6.13升；V27是增程车，靠电驱加小发电机串联运行，实测油耗6.8升。一年开两万公里的话，油费就多出800块，那一万元的购车差价得跑出12年才能回本。对于经常跑长途的人来说，这笔账并不划算。
当然，通勤族的考虑就不一样了。V27纯电续航210公里，足足比钛7多20公里，日常代步绰绰有余；车身也更长，后排空间多出65毫米，带孩子坐后面会更宽敞。不过，钛7配有侧滑尾门，装露营装备或自行车很方便，还内置无人机跟拍功能，用户评分比V27高出22%。关键是，钛7已经上市一年半，车主反馈的小问题很少；V27刚刚面世，一年的质量表现谁也不敢打包票。
动力上，钛7零百加速4.5秒，V27要5.5秒，跑高速超车时差距明显。但V27全程电驱，没有换挡顿挫感，堵车开起来更舒服。配置方面，V27高配版搭载激光雷达和Orin芯片，能实现城市NOA点到点辅助驾驶；钛7是摄像头方案，智驾等级稍低，但也不会出现“瞎指挥”，稳定性反而更有保障。
至于激光雷达的实际作用，工信部去年指出，L2+级别辅助驾驶已能覆盖95%的日常路况，高阶功能更多是在早晚高峰用得上——比如我在魔都的早高峰堵过两个小时，那种自动跟车的贴心体验确实能缓解不少开车的疲劳感。
说到底，买车不能只盯参数。家里人口多、常在城里跑、愿意尝试新科技，V27是一种选择；而经常跨城、担心维修麻烦、想买台省心耐用的车，钛7更稳妥。尤其露营火起来后，钛7的侧滑门和灵活的载物设计，在野外用得特别高效；V27虽然内部空间更大，但尾门还是传统对开，搬东西要弯腰抬手，长时间用下来反而更累。
算细账的结果是——便宜不一定真的便宜，省心才是最终的“经济划算”。
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