8.9亿投资！吉利缘何青睐东北？

2026年2月1日，沈阳北盛工厂门口换上了吉利汽车的牌子。这家工厂在去年2月由上汽通用关闭，如今重新恢复生产。原本计划在2025年12月投产，最终推迟到今年初，时间上的延迟让人联想到新能源产能扩张的节奏或许在有所调整。

该工厂由沈阳大东区的国资出资改造，总投入约8.9亿元，并专门成立“吉驰”公司负责运营。吉利并未直接收购厂房，而是选择租赁方式进行生产。这种由政府投资建设、企业租赁经营的模式在国内并不多见，对于吉利来说，这是一种节省时间和成本的务实选择：自建工厂周期长，直接收购成本高，而租赁现成厂房并进行适度改造，仅用三个月就能投入生产。

改造内容不仅是外观更新，而是整条生产线全面换成吉利的SEA浩瀚架构，包括冲压、焊装、涂装、总装等环节。设计产能为每年30万辆，生产中引入了AI质检系统和协作机器人，实现从原有燃油车设备到电动车生产的灵活切换，主要生产银河系列车型。这也对缓解2025年银河品牌销量达到124万辆、产能紧张的局面起到支持作用。

从销量来看，2025年吉利全年销售302万辆，其中新能源车为168.8万辆，同比增幅约90%。2026年的目标为345万辆，新能源车预计达到222万辆，占比提升到约64%。沈阳新工厂的投产，正是为了应对销量增长带来的产能需求。同时，该项目带来了3000多个直接就业机会，还吸引了电池、电控等相关产业链企业在当地布局，预计可带动约50亿元的投资。

相比其他城市建设新厂动辄百亿资金投入，并需三年左右才能落地投产，沈阳模式的投入相对较小、启动速度快，显得灵活高效。这种做法类似于海外的KD组装模式，但在国内如此大规模尝试并不常见。当前，比亚迪、蔚来等企业倾向于自建工厂，吉利则通过租用成熟产能的方式降低风险、快速见效。从产业策略来看，这种精准把握产能节奏的思路，或将在“理性增长”阶段为企业提供更稳健的竞争优势。