2026年1月15日，开罗的汽车产业园里格外热闹，东风风行的上市发布会就在这举行，非洲首个KD工厂正式投产，首台本地化组装的T5 EVO缓缓下线，这一步可不是简单卖车，是中埃汽车合作从货换货，变成技术、制造、品牌拧成一股绳的新阶段哦。
之前中国车企往埃及卖车，大多是整车出口，成本一直居高不下。据埃及汽车经销商协会的数据，燃油车整车进口关税能到40%到135%，排量越大税越高，这价格加下来，当地消费者买着肉疼，车企卖着也没优势。
现在换成KD模式，散件出口到埃及本地组装，关税直接降下来了，发动机、变速箱这些核心部件关税才2%，其他部件也才5%到12%，整体关税成本能从40%降到7%到9%之间。算下来，交付周期缩短了，售后成本也少了，对当地消费者和车企来说，都是实打实的好处罢了。
工厂不只是组装车，还把中国的制造工艺带了过去，专门培育本地的技术团队。埃及政府2022年就启动了国家汽车工业发展计划，就是想靠高关税倒逼国际车企来建工厂，带动本地零部件产业发展，最终建成区域汽车生产和出口中心。东风风行这步棋，刚好踩中了当地的发展需求。
车企出海最怕的就是“水土不服”，产品不对路，再便宜也卖不动。东风风行这次在埃及一次性拿出了6款车，覆盖燃油、纯电、插电混动三大技术路线，从家庭出行用到商务接待，基本都能覆盖到。
我是觉得，最用心的还是针对当地环境做的优化。埃及高温又多沙尘，普通车的电池容易过热，空气滤清器也容易堵。风行专门优化了电池散热系统，还升级了空气滤清器，就是为了让车子在当地开着更耐用。当地车主们之前总吐槽进口车不适应本地路况，这下总算有合心意的选择了，展厅里的样车旁围满了咨询的人，车窗上还留着大家触摸的痕迹。
光有好产品还不够，售后跟不上，车主也会流失。东风风行和埃及的AVM公司深度合作，AVM在当地深耕多年，渠道资源特别足，能提供从供应链管理到终端销售的全链条支持。双方还计划缩短备件交付周期，从之前的31天压缩到25天，再慢慢建更多本地服务网点，让车主修车不用等太久。
埃及KD工厂可不是孤立的布局，是东风风行“乘风双擎（2030）计划”的关键一步。按照计划，到2030年，风行要在亚洲、非洲共建9个智能制造基地，实现年海外销售30万辆的目标。埃及地处北非，地理位置优越，以这里为支点，很容易辐射到非洲其他国家的市场。
东风柳汽的“乘风双擎2030计划”分三步走，现在已经完成了第一阶段的“走出去”，海外销量占比达到了国内销量的50%；现在正在推进第二阶段的“走进去”，就是靠本地化生产带动当地就业和工业升级；未来还要实现“走上去”，让“中国智造”成为全球市场的品质标杆。
企业出海，不光要赚钱，还要融入当地，承担起社会责任。东风风行的埃及工厂落地后，直接创造了不少就业岗位，还会推动技术转移，让当地工人学到中国的汽车制造技术。而且计划每年追加8%的公益投入，支持当地的教育和环保项目，这种深度融合的方式，比单纯卖产品更能赢得当地的认可。当地的年轻人都很期待能进入工厂工作，招聘处的公告栏前，每天都有不少人驻足咨询，报名表堆了厚厚的一叠。
现在中国汽车品牌在海外的竞争力越来越强，不光是价格有优势，技术和品质也越来越靠谱。埃及汽车销售经理纳赛尔就说，中国汽车质量好，价格又有竞争力，尤其是本地制造或组装的汽车，未来肯定会越来越畅销。
不过海外市场竞争也越来越激烈，吉时集团副主席哈立德·吉时就提醒，中国车企要在品牌建设、售后服务和客户体验上多下功夫，才能在埃及市场长期立足。毕竟短期靠价格，长期还是要靠品牌和服务。
汽车出海的核心，从来不是把车卖出去，而是把技术、服务、生态都带过去，和当地市场共成长。东风风行的埃及KD工厂，就是最好的例子。你们觉得中国车企出海，最该重视的是产品、价格还是本地化服务呢？
以本地化生态扎根海外，用技术合作实现共赢，这或许就是中国汽车品牌走向全球的最优解。
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