国庆假期，1400万电动爹集体出征，然后高速服务区直接被干成了大型行为艺术现场。讲真，这哪是开车回家，这是新中产的赛博朝圣，只不过耶路撒冷变成了充电桩，还是个死活排不上的充电桩，排队六十多号，等三小时充一小时，太阳都要一个趔趄。每一个排队的特斯拉和蔚小理，都在经历一场“充电天劫”。前面排了60个道友，雷都劈冒烟了也轮不到你，三体人看了都得感慨一句，你们地球人真会整活儿，就为了省那点油钱，把自己活成了荒野求生。
这时候就得有专家出来分析了，诶，一套一套的，什么供需时空不匹配，设施能力不匹配，规划节奏不匹配。是是是，你说的都对，典中典。但翻译过来不就是：平时盖那么多桩给鬼用啊，亏钱；一到放假全挤过来，活该。这就是车企们的闪电战，先把车卖出去，把续航焦虑这个锅甩给社会，然后两手一摊，不装了，摊牌了，剩下的你们自己悟。
所谓的设施能力不匹配，那更是坏了菜了。有的服务区，12个桩8个是60kW的压缩毛巾，泡半天才能涨一百公里续航，车主们围着这些“电子奶嘴”嗷嗷待哺，心态直接崩了。而隔壁河南服务区，用的是华为的600kW全液冷超充，雷电法王杨永信附体，一掌下去直接满血复活，一杯咖啡的时间，又是一条好汉。这体验差距，跟《道诡异仙》里走火入魔和得道成仙一样，就问你怕不怕？更别提那些油车占位的，简直就是在渡劫现场旁边开烧烤摊，突出一个挑衅，同行看了也得傻眼。
我作为一个真的开过几年电车的中年人，看到现在一帮人开始教你做事，什么下高速充电，什么错峰出行，我就想笑。废话，这还用你教？能在高速上硬排三四个小时的，都是对这个世界还抱有幻想的勇士。他们不是不知道下高速更快，他们是在坚持一种生活方式。
尤其是某些品牌的车主，这种爱真的很特别。他们买的不是车，是信仰，是通往马斯克火星基地的船票，是苹果生态的轮子版延伸。现在船没燃料了，也得硬等，不然人设就崩了，朋友圈的“未来已来”就成了笑话。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这种维护信仰的行为，本身就值回票价，性价比？那是什么东西？奔驰最值钱的就是那个标，特斯拉最值钱的就是特斯拉本身，这是一种玄学，你不懂，是因为你还没“开窍”。
真正的聪明人，早就悟了。他们明白，解决续航焦虑的终极奥义，不在于更大的电池，也不在于更快的充电桩，而在于中国道路上最神秘的武器——老头乐。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要你前面有个大爷骑着老头乐风骚走位，他一躺，你一停，警察一来，一下午过去了，电都没掉一格，完美解决了你的续航焦虑。这才是真正的掀桌子，从规则底层把问题干碎了。最好的防守是直接把餐厅爆了，让所有人都没得吃。
当然，解决方案也是有的，画的饼一个比一个大。什么“一区一策”，什么柔性直流互联搞“削峰填谷”，还有要把收费站改造成综合能源站。听着都特别666，感觉明天就能实现共产主义了。但讲真，等到这些规划全部落地，黄花菜都凉了，到时候说不定大家都不开车了，直接用哆啦A梦的任意门了。说真的，我最近在想要不要把我的kindle卖了，感觉看纸质书还是有感觉，虽然我知道这很多余。
所以你看，现在所有关于高速充电的讨论，本质上都是一场大型魔幻秀。车企不务正业，把用户当小白鼠测试极限承压能力；用户自己也“颠了”，心甘情愿地参与这场苦修，并称之为“甜蜜的烦恼”。写到这里，我突然感觉我这个“电子奶嘴”的比喻有点恶心，但又很贴切，算了不改了。这简直就是一场彻头彻尾的骗局！
所以别抱怨了，这游戏就是这么玩的。要么成仙，要么成盒。下次假期，要么老老实实在家呆着，要么就备好干粮和充电宝，去高速上享受这场大型SM现场。毕竟，车是你自己选的嘛，含着泪也要开下去。但能过，就是能过。
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