这次FF宣布FX Super One在迪拜发布的事儿，感觉像是他们终于开始正式跑步了。你知道的，之前他们总是在嘴上吹，要在全球打响，但实际上能落地反而少。现在好像真有点章法了。
我印象最深的，是他们把中东定位成跳板——你说中东？那可是个油气资源丰富、但对新能源和电动化要求也变高的地区。FF把这里作为战略起点，确实有点像先在别人打烊前趁乱入场。一边跟皇室与一把手聊着未来出行的愿景，一边也不忘实打实的车子交付和拉资产。
我刚才翻了下他们的行程和言辞，除了发布会，还透露会在海湾合作国家辐射。不光是利润，更像一种试探：他们是不是想借中东这个窗口打开欧洲和北非？这两个地方市场，既有不少富裕土豪，也有不少政府和企业有买单的欲望。
这不由得让我想起一件事。咱们知道，FF的理念比拼的其实是特斯拉，但现实中半路出家的他们，供应链真不是那么顺畅——我听说，有次修理工说：FF的电池包真Q，拆了都不知道怎么装回来。这可能就是他们光鲜的背后。
说到供应链，就得拆个比喻。你看，供应链像是一台大钟表，零件必须走得极准，否则一扇门都打不开。FF这种似乎还在从拼凑到成熟的阶段，我猜估算他们的电池成本在每百公里电费里，可能得算个不低价，比如2-3元，尤其是在物流成本不断变高的当下。
技术差别是真的存在。比起同价位的几款自主品牌，比如蔚来、小鹏的车，FX Super One其实在空间、配置甚至音响系统上都不错。可是问题是，你怎么保证它在大规模量产中不出坑？特别是把定制变成标配这个目标，真就像做菜，一锅端，难免会调了个味儿不够纯。
（这段先按下不表）但好在，贾跃亭的国际野心没变，心态也更实际了。至少，他自己说，我们要在中东站稳脚跟，然后逐步扩展欧洲、北非。我就想，难道他没想过，东西方车企的文化差异、市场环境差异，咋样也得慢慢磨合。
我在朋友圈里看到有个好友留言：感觉FF有点像‘讲故事的人’，自信满满，但真能不能走通国外市场，还看未来。你说得对，毕竟新车发布，光靠愿景说服不了谁，得真拿出真东西。我会去现场试驾一下，我估计他们的车在悬挂和座椅调校上，可能比预期中的还更用心。
FF的战略还是挺大胆的，把重点放在中东试探。我猜他们也知道，要靠这票富豪买单，不光是车，更是未来豪华生活的象征。但这背后，还隐藏着一个小烦恼：他们的信誉还没完全恢复，贸然进入欧洲，走的还是试点路线。
但奇怪的是，我一直在问：中东市场真那么吃电动车吗？毕竟，不少国家的新能源政策还不够成熟，甚至还在试点。还是有人，你看那些沙漠里的豪车，还是油的占大部分。这让我觉得，未来的市场转变，可能不是那么快。
你觉得，FF的发力点和市场定位，是不是基本看中了这股混乱的空档？还是说，他们真看到了某些细分的未来机会？反正，10月28日的发布会之后，可能会有答案吧。
对了，你有没有想过——他们的车型，跟传统的SUV或者MPV不同之处在哪里？我觉得除了续航、配置，最关键的还是用户体验。一个皇室和政府要员的体验，不仅仅是车本身，还得考虑未来出行的想象空间，比如自动驾驶、能源交互。这个体验感，比技术指标更加直击人心。
（这段先不细说）我总觉得，真正的难题还在于能不能真正大规模生产，以及售后和服务问题。毕竟，一个车从工厂下来，到买到手中，中间要跟很多环节对接。价格又都在不确定区间，样本少，略显冒险。
甚至我在想这个问题：你觉得，中东的一部分富豪，他们会因为品牌就买单吗？还是更看重车的内在品质，还是最怕的是维修不方便、售后不跟得上这套事？我猜估算，品牌的影响力没那么容易培养。
聊一半，又跑题了。其实我挺期待10月28日那天的现场感受——毕竟，这款车背后的故事，才刚刚开始。不知道你会不会觉得，未来出行，真的是可期待，但也很悬。哪天我会不会在别的国家看到它的身影呢？那就看他们怎么打破沙锅问到底了。
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