一、告别不是终点：两款传奇车型的 “使命达成”
当地时间 1 月 28 日，马斯克在特斯拉 2025 年第四季度财报电话会议上的一句话，为两款经典车型画上句点：“Model S 和 X 的使命已达成，现在是时候体面退役了”。
这不是突如其来的告别，而是时代迭代的必然：
Model S：2012 年问世的全球首款主流高端电动轿车，打破燃油车对豪华市场的垄断，让电动汽车从概念走向商业化，累计为特斯拉积累超百万用户信任；
Model X：2015 年亮相的 “科幻标杆”，猎鹰翼门设计颠覆行业认知，成为特斯拉技术实力的直观名片。
但英雄终难敌市场浪潮。2025 年数据显示，Model 3/Y 以 97% 的交付占比成为绝对主力，而 Model S/X 合计年销量仅约 3 万辆，与 10 万辆的设计产能形成刺眼反差，产能利用率长期不足 30%。更关键的是，两款车型未搭载 800V 架构、超快充等行业新标，在 BBA 电动化车型与新兴品牌的夹击下，产品力优势逐渐消散。
二、停产背后：一场从 “造车” 到 “造 AI” 的激进转型
如果说市场萎缩是直接动因，那么战略重构才是核心逻辑。马斯克的真实意图，是让特斯拉彻底摆脱 “汽车制造商” 的标签，转型为 “物理 AI 科技公司”。
1. 产线变阵：汽车工厂变身机器人基地
加州弗里蒙特工厂的 Model S/X 生产线，将全面改造为 Optimus 人形机器人核心产能枢纽。按照规划，2026 年实现月产 1 万台，最终冲刺年产百万台规模 —— 这一产能目标，远超当前特斯拉任何一款车型的年产量。
第三代 Optimus 已完成关键突破：37 个全身自由度、毫米级手部精度，24 小时工作量相当于 4 名工人，单机成本降至 2 万美元以内，目前已在特斯拉得州工厂承担物料搬运、电池分拣等任务，2026 年将正式向外部客户交付。
2. 资源倾斜：200 亿美元押注未来赛道
2026 年特斯拉资本支出将超 200 亿美元，集中投向四大领域：
自动驾驶：Robotaxi 服务将从奥斯汀扩展至 7 个美国城市，无方向盘的 Cybercab 计划年内量产；
人形机器人：完善供应链与量产工艺，目标打造 10 万亿美元规模市场；
储能业务：第三代 Megapack 储能系统启动生产，Powerwall 全球装机量已破百万台；
AI 算力：投资 20 亿美元强化 xAI 协同，建设 Cortex 2 算力中心提升 AI 训练效率。
3. 财务底气：440 亿现金支撑战略转型
尽管 2025 年特斯拉全年营收同比下滑 3%，净利润降幅达 46%，但 441 亿美元的现金储备、20.1% 的毛利率提升，为这场激进转型提供了充足 “弹药”。马斯克直言：“这不是孤注一掷，而是基于技术积累与财务实力的理性选择”。
三、争议与疑问：这场转型谁是赢家？
1. 老车主：售后有保障，收藏有价值
特斯拉明确承诺，将为全球 40 万辆 Model S/X 车主提供全生命周期服务，包括配件供应、系统升级、超充权益等。对于忠实粉丝而言，眼下正是入手 “绝版旗舰” 的最后时机，部分经销商已推出纪念版车型套餐。
2. 行业格局：电动化上半场落幕，AI 下半场开战
Model S/X 的停产，标志着新能源汽车 “电动化普及” 阶段的结束，“智能化竞争” 阶段的开启。当特斯拉将资源转向 AI 与机器人，传统车企与新势力面临双重挑战：既要应对 Model 3/Y 的价格压力，又要跟上特斯拉的技术迭代速度。
3. 潜在风险：品牌光环与技术落地的双重考验
失去 Model S/X 这两款 “品牌天花板” 车型，特斯拉的高端形象可能受影响，Model 3/Y 在价格战中的溢价能力将面临考验。更关键的是，Optimus 与 Robotaxi 的商业化进展若不及预期，特斯拉可能陷入 “转型阵痛期”—— 毕竟，AI 与机器人领域的竞争，比电动汽车更为激烈。
结语：告别过去，是为了拥抱更大的未来
Model S/X 的停产，不是特斯拉的 “收缩”，而是一次 “战略升维”。从颠覆燃油车到布局物理 AI，马斯克始终在赌 “未来的必然”。正如他在财报会上所说：“汽车业务仍是核心，但 AI 与机器人将定义特斯拉的下一个十年”。
这场转型的结果，可能需要 3-5 年才能见分晓。但可以肯定的是，当弗里蒙特工厂的机械臂开始组装机器人，一个全新的科技竞争时代，已经拉开序幕。
你是否会入手最后一批 Model S/X？你看好特斯拉的 AI 转型吗？欢迎在评论区留下你的观点～
全部评论 （0）