1月28日，魏建军在视频号上正式宣布，“AI豪华六座旗舰”魏牌V9X正式亮相。名字中的“V”代表高端，“9”象征大气，“X”意为无限可能。这不仅是一款车的命名，更是长城汽车高端化战略的一次信号——基于归元平台首个高端技术序列归元S平台打造的首款车型，预示着魏牌正式迈入高端赛道。
回顾过去两个月的节奏，可以感受到一种紧张而高效的推进感。从12月11日晚，媒体曝出原魏牌CEO冯复之“休假”，到12月21日长城汽车老将赵永坡接任，再到1月28日V9X的亮相，人事与新品的快速更迭背后，透出的，是长城汽车在智能电动时代的高端突破布局。
魏牌的成败已不仅是一个独立品牌的命运，更关乎整个集团在新能源赛道上的战略地位。2024年，长城汽车决定为魏牌强力推行直营模式。这可不是小调整——过去长城的经销商多分布在低线城市或高线城市的非核心区域，对于高端车型的运营信心不足。而直营，意味着价格透明、服务统一，可以直达核心用户群，也能迅速塑造品牌认知。
据长城内部人士透露，魏牌的战略几乎是“对标理想”，学习新势力的运营逻辑，把技术优势转化为用户可感知的产品价值。为此，长城邀请了冯复之出任魏牌CEO——一位从索尼、苹果、三星、小米一路跨界到汽车行业，并在理想汽车担任零售总监期间，创造了6个月在13座城市铺设零售中心的纪录的人物。在他的推动下，魏牌全力推进直营，从定价到服务再到用户体验，无一不做透明化、标准化处理。
团队的阵容也延续了新势力背景。例如，原魏牌商业总经理陈佳曾在高合汽车负责整合营销与销售，他的任务是打通直营与经销商的服务标准，并推动渠道数字化升级。更重要的是，这套直营体系几乎与长城原有经销商网络完全分离，组织架构和企业文化上也大不相同——更扁平、更灵活，为渠道革命腾出了足够的自由空间。像此前上市的高山车型，就只在直营店销售。
速度是最明显的成果。截至目前，魏牌已经在130多个城市开出了500家直营门店，总投入超过20亿元。这种铺设密度和投入力度，在传统自主品牌中极为罕见。数据也给出回报：2025年，魏牌销量突破10万辆，同比增长86%，并在当年6月后保持月销一万辆以上的稳定成绩。对于长城来说，这意味着直营模式的商业逻辑已被验证。
然而，冯复之的使命，在跑通直营模式的那一刻就完成了。下一步，魏牌需要做的是让这套新体系更高效运转，并与长城核心技术战略深度融合。这时，赵永坡的上位显得顺理成章——他是长城体系内成长了25年的技术老兵，深知长城的技术底蕴，也有调动内部资源的能力。他的任务，就是把归元S平台的技术优势，转化为高端市场可感知、可认可的产品与品牌价值。
于是，V9X成了双重试金石——既是归元S平台技术的首次市场检验，也是对魏牌新直营体系的一次全面压力测试。毕竟，对于售价高达30万元以上的豪华车型而言，销售人员必须把复杂的技术讲得用户听得懂、感觉值，售前售后的体验也要足够让人放心，这直接决定用户的购买意愿。
更大的布局已经在路上。据内部消息，V9X之后，魏牌还将在归元平台上推出三款全新SUV，与理想L系列、问界M系列形成正面对标。不同的是，魏牌坚持不做增程车型，而是在动力、能耗、安全与稳定性方面力争全面超越。这种密集的产品投放与直营模式结合，显露出长城将魏牌打造成自主品牌版“理想”的决心。
随着冯复之“下课”，魏牌的架构也从相对独立，重新纳入“一个长城”体系。魏牌的定位很明确——这是长城的试验田，也是高端化的先锋。毕竟，品牌以魏建军的姓氏命名，在长城体系中的分量不言而喻。成败只能向着成功一端倾斜。
但接下来，魏牌要面对的问题并不轻松。在2026年市场整体预期偏冷的背景下，能否维持销量上升势头，不仅取决于产品力，还考验直营体系的服务与用户口碑。与此同时，直营化带来的加盟经销商去留问题，也会成为魏牌需要应对的重要挑战。
更长远来看，如果魏牌的“直营+高端产品”模式被验证成功，那么坦克、哈弗、欧拉等其他品牌会否迅速效仿，完成“新势力化”转身，也将成为长城集团未来的重要看点。
或许，站在这样的时间节点上，是时候用新的视角来看长城汽车了——不仅要看它如何造车，更要看它如何重塑与用户的关系，如何在自主品牌和新势力之间，找到属于自己的高端路径。
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