13万多的落地价，你会选速腾L吗？
一、全新一代速腾L
速腾L上市有段时间了吧，还有关注它的吗？
全系就3个车型，指导价14.79-16.49万，厂家限时优惠33000，只是这么算下来价格还是贵、贵、贵。
我问了一下我们这边的价格，在没有和4S店“深度交流”的前提下正常落地得13万+，现在买这车确实不划算，性价比不高。
我知道一聊速腾，有人就必提君威。
“速腾是什么破烂玩意，你再大也就是个紧凑型，君威可是标准的B级车，比你大，开出去比你有面。还有，9AT的变速箱，怎么也比速腾那个干式双离合要好吧。”
事实真如此吗？
常理来讲，君威价格都跌到10万出头了，各方面又那么好，销量必然得起飞了吧。
没有，那是真没有。25年一整年，它的月销量都在3000左右，也就能卖个速腾的零头。
25年全年，速腾售出25.6万辆，在燃油车中仅次于轩逸和朗逸。（君威就只有可怜的4.4万辆）
为什么会这样？谁知道呢。。。但这是不是说明速腾有自己的“独到之处”呢。
二、配置
三个车型：时尚型、精英型和豪华型。
预算只能够得着时尚（低配）的小伙伴直接去看老款速腾就得了。300TSI超越的落地价应该还不到11万，也是1.5T EVO2发动机，还能多拿到一些实用性配置，比如主动刹车、前雷达、ACC自适应巡航、6扬声器的音响以及可选装的电动座椅和座椅加热。
精英型相比时尚型贵了1.1万，这钱还真不是白花的，确实多了好多东西。
安全层面，精英版多了后排侧气囊和前排中间气囊、前泊车雷达、自动防眩目内后视镜，还能选装胎压显示和360全景影像。
辅助驾驶层面，精英版提供一整套的IQ.Drive系统，能实现包括但不限于ACC3.0高级自适应巡航、AEB紧急制动、ABA转弯辅助、碰撞预警、车道保持、变道辅助在内的多项功能。平时如果跑长途高速比较多，这套辅助系统还是蛮好用的，车子开起来会轻松许多。
再就是外观、内饰以及一些功能型配置的差异了。
比如精英版是能选装18寸轮毂的，也能选装副驾电动调节和座椅的通风加热。
再比如，它还升级超纤皮方向盘和皮质座椅，有迎宾灯在内的多色氛围灯，有后排出风口、有6个扬声器，有主驾电调座椅，有前排无线充电、后视镜支持电动折叠和倒车自动下翻。
反正我个人是觉得买速腾L至少得上到这个版本。
至于顶配的豪华版，价格又贵了6000元。钱倒是不多，但变化也不大。它不需要选装就给配18寸轮毂且自带胎压显示，手机无线充电的功率提升至40W，中控屏尺寸升级至15英寸，算是相当大了。
大概就是这样，看需求喽，有钱肯定买顶配。至于上市宣传的IQ.light矩阵大灯，那东西只有顶配有，还得选装。
三、整车变化
速腾L，L嘛，车子肯定是变大了。
车长4812mm，比老款多了21mm。不过轴距没变，还是2731mm，所以空间上的变化不是很明显。
外观更年轻了，还用上了全新的家族贯穿式尾灯和隐藏式门把手。
内饰的质感比老款提升很大，不只是中控屏的尺寸变大了，清晰度也不错。传统的机械换挡取消，改为现在更流行的怀挡。
座椅舒适度有提升，前排座椅的人机工程比老款要好。后排坐垫有点短，对大腿的承托不太够，靠背角度也略小。
再就是动态。
底盘就不看了，和在售的速腾基本没啥变化，就一非常基础的麦弗逊+多连杆、以及祖传的元宝梁，你要是10万、11万买到它，我就说它好。可你要是花个13、14万，那多少有些不够性价比。
整车给人的质感还是德系那种厚重扎实的风格，很稳、有韧性、不颠人、整体感比较强。
滤震好像要比老款稍微好那么一丢丢，整体偏向于舒适，对细碎震动的过滤还不错，但会保留一些清晰的路感。车内隔绝感和上代差不多，至少体感上我开不出啥差异。
还是EA211、1.5T发动机配7速干式双离合，低扭表现不错，前段动力调的比较“激进”，一点就窜，0-50内的加速很跟脚、没有肉感。中段加速的底气肯定比过去的1.4T要强，超车时不需要油门踩太深，变速箱降档也很果断。
总结——速腾L还是10万出头价位上的稳健选择，空间、配置、机械素质、油耗、以及稳定性都很均衡，而且它还通过阻尼的标定进一步提升了滤震的高级感。价格再降一降，还是值得购买的。
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