各位车友们，刚过完年这几天，车圈可真是不太平啊。咱们原本以为比亚迪和小米会在开年直接来一场“价格屠城”，结果万万没想到，在满大街都在聊800V高压快充、固态电池元年的时候，本田——这个倔得像头驴一样的理工男，突然给咱们整了个大活儿。就在几天前，2026年1月底那会儿，本田中国悄无声息地，甚至有点“偷感”地发布了一款挂着“H”标的新车——Honda Vigor。
咱们先别急着喊“本田大法好”，也别急着喷“工业垃圾”。作为一个看了二十年车的老江湖，看到新闻稿标题写着“重回大排量混动”的时候，我第一反应是：这都2026年了，本田是不是因为电车卖不动，把家里压箱底的陈年旧货给翻出来了?
所谓的“性能与油耗兼得”，在如今动辄零百加速3秒级的电车面前，究竟是真功夫还是嘴炮?咱们今天就剥掉那些公关公司写好的花里胡哨的通稿，在这个电车横行的时代，犀利地聊聊这款Honda Vigor背后的技术算盘和市场阳谋。
这所谓的“大排量”究竟是技术的倒退，还是对涡轮减排时代的一记耳光?
这事儿要是放在五年前，没人会觉得2.0L自然吸气叫“大排量”，但在如今这个甚至连奔驰C级都敢塞个1.5T甚至1.3T发动机的年代，本田这次在Vigor上祭出的升级版 2.0L直喷阿特金森循环发动机，居然真的能被厚着脸皮称为“大排量”。是不是觉得挺魔幻?这就好比在光网络传输领域，大家都在卷800G、1.6T的光模块速度，突然有人跳出来说：“哎，我这根铜缆不仅粗，而且特别稳!”
根据2026年2月初发布会现场流出的技术白皮书(如果那几页PPT能叫白皮书的话)，这台Vigor搭载的并不是我们在2024年见惯了的第四代i-MMD的简单复制粘贴。重点来了——本田这次玩了个“逆向思维”。在过去几年，所有人都在做减法，把发动机排量做小，把电池做大，把车变成“增程器”。但Vigor这套第五代e：HEV强电智混系统，居然反其道而行之，把发动机的热效率死磕到了41.5%以上，并且极大地强化了高速直驱工况下的功率爆发。
为什么这么干?大家想过没有?
这几年咱们开电车、开PHEV(插混)，在市区是爽了，一上高速，电机这种“软脚虾”特性加上小排量增程器那撕心裂肺的嘶吼，是不是让很多老司机想砸车?本田这次的算盘打得很精——它赌的就是在2026年，大家对纯电车的“里程焦虑”虽然缓解了，但对“高速失速”和“后段加速无力”的焦虑开始抬头了。Vigor这套系统，本质上不是为了省油(虽然它宣称综合油耗做到了4.2L/100km)，而是为了找回“驾驶感”。
那个双电机E-CVT也不再是我们印象中那个只会“嗡嗡嗡”的模拟声浪制造机了。本田的工程师这次像是那是把压箱底的F1混动技术下放了一丢丢(听听就好，别当真)，给这套混动系统增加了一个两挡直驱模式。没错，长城柠檬混动几年前玩剩下的，本田把它做精了。这意味着在时速80公里甚至更低的时候，发动机就能直接介入驱动车轮。
这带来的直接结果就是，当你在高速上想要超那些慢吞吞的“移动路障”时，不用等着降档，一脚油门下去，VTEC(虽然现在这叫VTC)不用Kick in，动力就像光纤传输一样零延迟到达车轮。所以，这哪是技术的倒退?这分明是本田看着这几年国产新势力把“发动机”地位贬低成“发电机”后，憋着一股气想证明：玩内燃机，你们还得叫爸爸。
但这记耳光响不响?在数据上可能没法跟动辄双电机四驱的电车硬刚，但在脚感和机械沟通感上，这确实是本田在2026年能打出的最后一张底牌。
从JDM神坛跌落到特供车泥潭，复活“Vigor”这块牌匾究竟是在卖情怀还是在找救兵?
对于咱们这些有点岁数的车迷来说，“Vigor”这个名字一出来，那就是自带BGM的。把时针拨回上世纪90年代，那会儿的本田Vigor是什么存在?直列5缸、纵置前驱、硬顶无框车门!那是妥妥的JDM(日本本土市场)图腾，是当年本田跟丰田皇冠硬碰硬的狠角色。
但是，且慢感动。如果你以为2026年发布的这台广汽本田(或者是东风本田的姊妹车)Vigor是那个五缸魂灵的复活，那你就是太天真了，或者说韭菜叶长得太茂盛了。仔细看看这次工信部申报的参数和底盘代号，Vigor其实就是目前国内Inspire(英仕派)或者Accord(雅阁)平台的再进化版本。
你可以把它理解为“雅阁Plus”或者是“英仕派Pro Max”。这车根本就没有那个让本田粉高潮的纵置发动机布局，大概率还是那个熟悉的横置前驱，麦弗逊配多连杆。
这就不得不提到这次事件背后的操盘手——本田中国的管理层。甚至具体到某位日方高管(咱们就不指名道姓了，懂的都懂)。在经历了2024年和2025年“Ye(烨)”品牌那种“起了个大早赶了个晚集”的尴尬之后——尤其是Ye系列被网友戏称“没有H标就没有灵魂”，甚至被嘲讽Logo像个这X叉之后，本田急需一款能稳住基盘的车。
这时候复活“Vigor”这个名字就非常有深意了。你看，奥迪都不要四环标搞了个“AUDI”去跟国产新势力嘶混了，把自己搞得不伦不类。
本田看在眼里，心里跟明镜似的：我的核心用户群，根本不是那帮天天在车里打游戏、看大彩电的00后，而是那些还在怀念“烂仔本田”、相信“一日本田，终身本田”的70后和80后老顽固(包括我)。所以，2026款Vigor的设计充满了这种“纠结的妥协”。外观上，它保留了大量本田家族式的锋利线条，没有跟风去搞什么分体式大灯或者眯眯眼(贯穿灯除外，那玩意现在是标配)。
内饰方面，据说终于舍得把那个像是从上个世纪穿越来的换挡按键改得更有质感了，而且那个让人吐槽无数年的Honda Connect车机系统，终于换上了高通8295芯片(虽然此时国产车都在用8396甚至更高了)。这就好比一个中年摇滚老炮，虽然为了生存被迫穿上了西装，但在衬衫领口下，还藏着当年的纹身。
这台Vigor就是本田想告诉市场的：我们虽然也在搞电动化(被迫营业)，但我们的根还在内燃机，还在这种机械质感的传递上。这是在卖情怀吗?绝对是。但这是本田现在唯一能卖得动的东西了。它不是在找救兵，它是在给自己那逐渐流失的灵魂找一个临时的容器。
在满大街“冰箱彩电大沙发”的围剿下，本田的这步“大排量”阳谋究竟能不能在这个内卷的赌局里活下来?
既然聊透了产品，咱们得往深了挖一挖，为什么本田敢在2026年这种“电车是爹”的大环境下，搞出这么一出“复古大戏”?这里面藏着本田的一个巨大的市场阳谋，也是一次豪赌。第一，赌“逆反心理”。
这几年大家是不是发现一个现象?虽然新能源渗透率都快破55%了，但剩下的那45%的人，变得越来越顽固。这部分人看着满大街的同质化电车——长得都像鼠标，坐进去都是大屏幕，开起来都像飞船——他们开始反胃了。
这就好比吃了三年的预制菜，突然有人端上来一盘带着锅气的蛋炒饭，哪怕这蛋炒饭卖得贵点，有没有人买单?肯定有!本田就是在赌，这部分不想买比亚迪、不想买问界、觉得买小米丢面子、又买不起BBA的中产阶级，需要一个精神寄托。Vigor就是这个寄托，它告诉你：“兄弟，你没过时，喜欢内燃机的震动不是你的错。”
第二，避开“算力战”，重回“机械战”。要是跟华为、小鹏比智驾，本田那就是拿着算盘跟超算比，完全就是送人头。什么Honda Sensing 360+，虽然在本田嘴里吹得神乎其神，也就是个L2+的水平，可能刚能做到高速NOA稍微稳一点。
但本田很清楚，拼智能化它是彻底输了。所以它的阳谋是：我承认我脑子笨(车机不行)，但我身体好(机械素质强)!把战场拉回到它擅长的底盘调校、转向手感和动力响应上来。这叫“降维打击”吗?不，这叫“错位竞争”。
只要市场上还有人这种在乎“人车合一”的感觉，Vigor就有生存空间。但是，这招真的很险。为什么?因为对于绝大多数中国家庭用户来说，“好开”这个指标的优先级已经排在“大屏幕”、“能听歌”、“座椅按摩”之后了。本田在试图教育市场“什么是好车”，但现在的市场是被雷军、李想他们教育出来的。而且，咱们看一眼价格。
2026年初，秦L都已经杀到多低了?雅阁和英仕派在2025年为了走量，价格体系基本已经崩塌到14万-15万了。这时候Vigor要是敢定价在20万以上，哪怕是标榜“旗舰”，也极有可能出门就暴毙。
这不是产品力的问题，这是品牌溢价归零的问题。没有了VTEC信仰加持的年轻人，谁会花买一台小米SU7 Max的钱，去买一台还得加油的本田?所以，这盘棋，看似是本田坚守初心的阳谋，实则是一场面对即将到来的“合资车大撤退”前的防御战。它想守住的不是增量，而是存量。
这时候肯定有杠精要在评论区开麦了：这不就是换壳吗?你吹什么吹?(Q&A环节)
咱们不妨预判一下各位“云评车”的大佬们会问什么刁钻问题，我用我的视角直接给你们把话怼透。Q1：这就换个马甲的英仕派/雅阁吧?买这车是不是脑子里有泡?
说它是“精装修”版雅阁也没大毛病。但这泡也没你想得那么大。你看现在谁家不在搞套娃?关键看它这次底盘衬套有没有偷工减料，隔音棉有没有多塞两斤。如果Vigor真能解决本田祖传的“烂路噪”，加上这套不像是只有1.5T那么弱鸡的动力，对于那些每天跑长途、没条件装充电桩、又不想在那排队充电的人来说，这车不仅不是脑子有泡，反而可能是2026年最清醒的选择之一。你让他买纯电，冬天续航打骨折，他在高速服务区哭的时候你会去递纸巾吗?
Q2：现在都2026年了，本田还敢用CVT?那钢带真的不会断吗?
这个问题要是再问，建议去补习一下什么是i-MMD。都说了这是混动版!e：HEV!里面的E-CVT本质上就不是那个有着钢带的物理CVT变速箱。它里面是电机和齿轮的耦合，没有钢带!没有钢带!没有钢带!(重要的事情说三遍)。你可以喷本田噪音大、内饰素，但在这套混动系统的耐造程度上，经过这么多年的迭代，哪怕是第五代，它也比那些为了省成本用了单挡DHT或者干式双离合的车要靠谱得多。它是真的能把你送走(指把车开报废)还没坏的玩意儿。
Q3：为什么不直接买比亚迪?配置高出一万倍，这Vigor凭啥卖给我?
这个问题扎心了。确实，比起“得房率”和“大彩电”，Vigor是个弟弟。但买这车的人图的是什么?图的是那个“H”标带来的所谓(哪怕是虚幻的)中产认同感，以及不需要跟车机系统斗智斗勇的“纯粹”。有人就喜欢物理按键怎么了?有人就觉得对着屏幕指指点点很傻怎么了?你可以说它是旧时代的残党，但不能说它没有存在的价值。就像机械表在这个满是以Apple Watch的时代，它卖给谁?卖给在乎机械美感的人呗。
虽然本田这机械美感……也没剩多少了，但也比完全电子味儿的车强点儿。
结语
这一通分析下来，不知道大家看明白没?2026年本田搞出这个Honda Vigor，重回2.0L大排量混动(对，我就厚着脸皮叫它大排量)，既不是什么技术革命，也不是什么良心发现。这是一场在这个全员触电、极度浮躁的汽车市场里，传统车企面对“流量为王”逻辑的一次悲壮冲锋。
它有点像那个堂吉诃德，举着内燃机的长矛，冲向名为“电动化”的风车。你说它好笑吗?在那些开着百公里加速2秒多、全车二十个激光雷达的新势力车主眼里，确实好笑。但对于那些只想安安稳稳开十年车、不想当小白鼠、也不想被OTA锁电的“老车迷”来说，Vigor可能就是这寒冬里最后一件还能穿得出门的旧皮衣了。
你说它性能和油耗真能兼得?这不重要。重要的是，本田终于不想着怎么模仿中国车企了，它想起来它自己是谁了。就冲这一点，我也敬它这杯酒，虽然这酒里，多少带着点工业没落的苦味儿。
全部评论 （0）