上周末商场地库，看见隔壁车位一台理想MEGA，车主下车了，媳妇还在里面打方向。一把，两把，三把，车头晃来晃去就是进不去。我开着腾势N8L从旁边过，后轮一转，斜着就滑进车位了。
那哥们儿走过来敲我车窗兄弟，你这后轮会转？
我说对啊，全系标配。
他愣了三秒多少钱？
300000出头。
他没说话，转身看了眼自己那台50多万的车，若有所思地走了。
买大六座的人，都在纠结什么
我身边这帮哥们儿，35上下，二胎落地，父母也到了需要照顾的年纪。买车的需求很统一
得有三排，别让老人孩子挤在一起；得好开，别开个车跟开铲车似的；得省钱，别买完车每月油费再干掉3000块。
但这三件事，以前就没在一台车上同时出现过。
要空间，行，给你五米三车长，地库掉头当场社死。
要灵活，那买GL8吧，但抱歉没有四驱，冬天去崇礼你自己看着办。
要省油，插混是有，但纯电只能跑100公里，天天充电比养孩子还操心。
所以腾势N8L这车，它没跟你玩什么豪华科技旗舰的文字游戏，上来就把三个硬指标摆你面前
4.5米转弯半径，后轮转向标配。
230公里纯电续航，不是虚标那种。
三电机3.9秒破百，不是吹的那种。
后轮转向这事儿，真不是噱头
我媳妇驾龄七年，技术在女司机里算稳的。但之前开朋友的问界M9，在我们小区那个90度直角弯，她揉了四把没过去，最后让我下来开。
她当时那个表情我记得特别清楚这车是不是坏了，怎么转不过来？
不是车坏了，是大车就这样。轴距超过三米，转弯半径基本奔着六米去了。老小区那种70年代设计的地库，你开这种车进去就是自我折磨。
换N8L之后，有天晚上她自己开车回来，进门第一句话这车是不是后面也能转方向，我感觉它是斜着进车位的。
对，就是斜着进的。
后轮最大转向12度，转弯半径直接干到4.5米。什么概念，比汉兰达还小半米，跟紧凑型SUV一个水平。
我们小区车位特别窄，两边都是柱子。以前开朋友的车，每次倒车我都得下车指挥，生怕蹭了要赔钱。现在开N8L，后视镜离柱子还有十几公分，一把到位。
有天保安大爷走过来你这车多少钱，我说30来万。他啧了一声那些五六十万不带这功能的，是不是傻？
我没接话，但心里确实这么想的。
230公里续航，不是账面数字
插混车主最烦什么？
烦标200实际跑120的虚标续航；烦天天晚上找充电桩像做贼；烦开着开着没电了，油耗蹿到12个还抖得像拖拉机。
腾势N8L这个230公里，我专门测过。
那天北京零下五度，空调暖风开着，座椅加热，方向盘加热全开。从家出发，在市区转了一圈，送孩子上课，去超市买东西，顺便去了趟公园。跑了53公里，表显掉了70公里续航。
这么算下来，冬天实际能跑170左右，春秋天肯定过200。
我每天上下班往返35公里，周末带娃出去玩加起来一周也就200公里不到。充一次电管一周，压根不用惦记油钱。
不是那种为了省油逼着自己天天充电的插混，是真的可以当纯电车开，只有跨城才需要加油。
综合续航1300公里，去趟外地不用规划充电桩，服务区上厕所的功夫加满油接着走。我上个月开着它去了趟承德，全程没充电，回来油箱还剩三分之一。
这才是家用车该有的补能逻辑想充电就充，不想等就加油，别让车变成负担。
第三排能不能坐人，看座椅加热就知道了
很多所谓的六座SUV，第三排纯粹是为了凑数。
座椅薄得像搓衣板，坐垫短的腿悬着，头顶着车顶，膝盖顶着前排。让老人坐一次，下车第一句话下回我还是别去了。
N8L轴距3075毫米，第三排我一米七八坐进去，膝盖离前座还有一拳半。椅背能调节，不是那种只能90度坐正挨罚的刑讯椅。
你别觉得这是小事。
冬天让老人坐第三排，空调暖风要吹到后面得开到28度，前排热得想开窗。但有了座椅加热，23度空调就够了，老人坐后面也不会冻得缩着肩膀。
一台车到底有没有把家用放在心上，你就看第三排舍不舍得下本。
那些四五十万的车，第三排连调节都没有，这不是成本问题，是压根没想让你真拿来用。
3.9秒破百，不是用来装X的
我承认，刚看到3.9秒的时候，我也觉得这参数有点过了。一台家用大六座，要那么快干嘛？
直到有一次我开着它上高速。
国道并道超车，前面一台半挂80码晃着，对向车道远处有辆车正在靠近。以前开2.0T的车，这种情况只能踩刹车等对面过去，或者赌一把命。
一台两吨七的大车，如果在关键时刻提速跟不上，那不叫沉稳，那叫危险。
最后想说的
腾势N8L这车，它最损的地方在于
把以前只有七八十万车才给的后轮转向，只有性能车才敢标的加速，只有高端MPV才肯做的三排待遇，全塞进300000的价格里，还是全系标配。
不是它有多完美，是它让那些四五十万的竞品，突然变得不太好解释。
我那个开理想L8的哥们儿，后来在群里问了一句你们说，转弯半径这事儿，是不是应该算刚需？
群里没人会。
但我估计，大家心里都有数了。
全部评论 （0）