最近几日，车辆行业经历了一次令人震撼的变革。
国际汽车制造商中排名第四的斯特兰蒂斯集团，在美国股市开盘之后，一度大幅下挫，达到了26%的跌幅。而排在第五位的比亚迪，前一天曾保持稳定，没有采取任何新增措施，仅经过一天的时间，便意外提升到全球第四的名次。
名次反转
这一排名的意外变动毫无预兆，完全由对手的自身衰退造成。依据2025年全球十大汽车制造商的最终排名，比亚迪以全年销量460万辆，稳居全球第五位，仅次于丰田、大众、现代起亚以及斯特兰蒂斯。
无人能预料到，短短一个月不到的时间内，局势竟出现了逆转。2月10日，在美股开盘后，斯特兰蒂斯集团的股价曾一度下跌26%，同步公布的2025年下半年财务报告，也揭示了比亚迪排名上升的真实原因。
这份财务报告揭示，集团在2025年下半年净亏损高达1500亿元人民币，平均每日亏损接近10亿元，亏损规模创下公司成立以来的最高纪录。
受重大亏损影响，尽管斯特兰蒂斯的全球汽车制造商排名未直接公布下调，但在行业排名的评估中，其整体实力评分已被比亚迪超越。
这意味着，比亚迪无需增加销售量或制定新策略，仅凭对手的败退，就静悄悄地从全球第五位跃升至第四名，获得了这份“意外之喜”，连比亚迪自己也未曾预料到这一变化。
到2026年1月，比亚迪新能源车型的累计销售数量已超过1530万辆，而仅在1月份这个月，销量便突破了21万辆，稳居中国新能源汽车市场的领头位置。
国际市场的销量超过了10万辆，旗下涵盖比亚迪、方程豹、仰望、腾势这四个主要品牌都实现了稳步提升。这份实力，为此次排名的变化提供了坚实的基础。
对手困境
虽然斯特兰蒂斯集团的名字可能不太为大众所熟知，但其旗下的品牌已深入人心，包括JEEP、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等众多知名车企，皆为其所有。作为拥有十几个汽车品牌的庞大集团，多年来主要通过多品牌布局，保持着全球第四的位置。
这次亏损达到1500亿绝非偶然，而是多年积累的问题集中显现。关键在于一笔高达147亿欧元的支出，该笔资金本意是纠正集团偏离的产品规划，结果未能实现预期目标，反而成为拖累集团业绩的沉重负担。
为了迎合全球电动化转型趋势，斯特兰蒂斯曾明确表示，计划于2030年在欧洲市场实现纯电动车销量占比达到100%，而在美国市场则力争达到50%的纯电动车销量比例。
为达成此项计划，集团投入数百亿欧元，用于新建生产设施和研发机构，全力推动电动化转型进程。
遗憾的是，市场反应并不理想。该企业推出的新能源车辆，存在技术滞后、智能水平不足以及价格偏高等缺陷，在欧洲市场上被中国新能源品牌全面超越。
在中国这个世界上最大的新能源市场中，电动车带来的收入占总体收入的比例甚至不到3%，旗下多个品牌在国内市场几乎处于退出边缘，整体发展趋势明显疲软。
转型差距
斯特兰蒂斯遭受巨大亏损和败退，映照出全球汽车行业电动化转变的严酷现实。同样面对转型热潮，比亚迪与斯特兰蒂斯采取了截然不同的策略，最终展现出完全不同的成长轨迹。
比亚迪没有采用多品牌堆叠的策略，仅靠比亚迪、方程豹、仰望和腾势这四个主要品牌，就达到了460万辆的年度销售额，几乎与斯特兰蒂斯旗下数十个品牌的总销量不相上下。
尤其重要的是，比亚迪提前布局了电动化及新能源技术，避免了传统燃油车向电动车转型时的被动局面，预计到2025年，其新能源汽车的销量将实现7.73%的同比增长，连续四年稳居全球新能源车市场的领先位置。
在国际市场上的表现，进一步扩大了两者之间的差距。预计到2025年，比亚迪在海外的销售将超过104.9万辆，年增长率高达145%。墨西哥和巴西是其核心海外市场，两个国家的总出口量接近25万辆，占其乘用车出口前十名国家的40%。
在欧洲多个国家，比亚迪的销售业绩已超过特斯拉，其中在英国实现了485%的同比增长。在德国、意大利等传统汽车制造大国，年度销量都突破了2万台。
对比斯特兰蒂斯，不仅其在电动化转型方面落后，旗下的传统燃油车品牌也面临销售下降的挑战。
该集团的首席执行官曾直言不讳地指出，企业高估了能源转型的推进速度，结果使产品与市场严重脱节。此前投入的数百亿欧元如同白费，而现如今还需再追加140亿欧元以调整战略，陷入了难以抉择的困境。
行业启示
比亚迪此次意外跃升至全球第四名，乍看之下似乎是竞争对手失利所致，实则源于自身实力稳步积累而成的必然成果。这一排名的逆转，不仅标志着比亚迪的重要里程碑，也为全球汽车厂商提供了深刻的教训，彰显了整个行业格局的重大变迁。
目前，由中国引领的电动汽车革命已席卷全球，过去的传统汽车行业巨头若无法迅速适应转型潮流，坚守传统燃油车的竞争优势，则终将被市场所取代。
斯特兰蒂斯的经验教训极为深刻，盲目注入资金与偏离市场需求的转型，不仅不能带来突破，反而可能压垮企业自身。
不仅是斯特兰蒂斯，许多老牌汽车制造商也正遭遇转型的难题。曾被誉为“燃油车的金矿”的保时捷，2021年在中国市场的销量接近十万辆，而到2025年前三季度，这一数字仅为3.22万辆，销售额大幅减少。
在2025年第二季度，梅赛德斯-奔驰在中国的销量相比去年同期减少了大约19%，上半年累计销售也同比下降了大致14%。为了勉强保持其市场份额，不得不采取降价约10%的策略。
比亚迪的崛起并非偶发，而是因其精准捕捉市场走向、不断加大技术创新的投入所取得的成果。
其发展经验向所有汽车制造商传达出信息：推动电动化转型不仅仅是资金的投入，更关键的是紧密结合市场需求、打造核心技术，以及优化产品布局，唯有如此才能在激烈的市场竞争中稳步立足。
新能源车辆正重新塑造全球汽车市场的版图。以往的排名次序可能会在转型浪潮中不断变动，传统汽车制造商与新能源企业之间的竞争仍在不断加剧。
比亚迪此次登上全球第四的位置，仅仅是一个起点。随着其技术水平的不断提升以及海外市场的持续扩展，未来或许会迎来更多意想不到的惊喜。
令人深思的是，在这场电动化的变革中，没有永恒的领头羊，只有那些紧随潮流、不断适应的强者。
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