哎，你说这汽车圈，这几年跟坐过山车似的，刺激不？
前脚刚说要怎么怎么着，后脚就来个大转弯，跟川剧变脸似的，脸谱换得比光速还快。
就拿丰田这老牌子来说吧，最近这事儿，够劲！
人家刚把全球销量六连冠的奖杯捧手里，风光着呢，结果呢？
社长换了！
你说这新来的社长近健太，他背后得藏了多少故事啊？
你以为销量好就没事了？
那是纯粹小孩子过家家。
那些账面上漂漂亮亮的数字，背后藏着丰田这老家伙心里那股劲儿，是焦虑，是火烧火燎的。
为啥？
还不是那电动化的浪潮，席卷全球，把多少车企给卷得晕头转向。
丰田呢？
它也不是没动，就是这步伐，怎么说呢？
“稳”。
哎，甚至可以说，“太稳了”。
你看别人，那叫一个惨。
Stellantis，光是这电动化转型，就得交222亿欧元的“学费”，一次资产减记，把家底儿都给晃出来了。
福特、通用、BBA那些大块头，也都在这电动化路上跌跌撞撞，投进去的钱跟石沉大海似的，没几家是真顺当的。
那丰田为啥还能在这乱糟糟的局面里，还能“幸运”地销量领先呢？
说白了，不是它电动化做得最好，是它动静最小，花钱最少，没学那些别人玩儿命的激进玩法。
就跟别人冲锋陷阵的时候，它找了个舒服的姿势，靠着那成熟的混动技术（THS），把销量给稳住了。
这会儿，它算是踩着混动这艘船，暂时稳住了脚跟。
这回换了近健太当社长，可不是个一般人。
他懂财务，懂怎么把丰田章男会长那种“重在参与”的风格，给掰过来，来个狠的“成本控制”。
欧美那些同行流血流汗的“学费”，可算是给丰田提了个醒。
近健太的首要任务，就是电动化投入得加大，但得“每一分钱都花在刀刃上”，把钱袋子捂紧了，还得顾着全球各地那“分裂”的市场需求。
说到这“分裂”的市场，可真够头疼的。
就说电动车吧，美国那地方，叫一个“慢热”。
充电桩少得可怜，开出去就怕没电，补贴政策也跟过山车似的，没几个人真正对纯电动车那么热情，跟咱们国内那会儿比，差远了。
所以啊，丰田在美国，还得靠着老本行——混动，慢慢走。
可在中国，那画风可就完全不一样了。
纯电动车都快普及到家家户户了，市场跟战场似的，打得那叫一个激烈。
日系车在这边，份额是越来越少，日子不好过。
要是丰田还想着在中国也这么“稳稳当当”地来，那可就真悬了。
所以啊，这回丰田这招棋，你可以这么理解：在美国，它继续把混动这招牌擦得锃亮。
但在中国，它好像是“松手”了，不再死守自家的技术，而是跟咱们国内那些厉害的玩家们“抱团取暖”。
比亚迪、Momenta、速腾聚创、华为…
…
这些名字，你肯定耳熟吧？
丰田这是把中国这块“试验田”给人家了，借着本土的力量，把电动化这事儿给加快了。
就算丰田章男退居二线了，当会长了，他对车的热情可一点没减。
我听说啊，他跟新社长近健太，周末还一起在赛道上“切磋”来着。
这层“老伙计”的关系，也说明了丰田内部对这“稳健”转型的想法，换了人，也没变。
你看，丰田规划到2028年，混动和插电混动加一块儿，产能能占到60%。
这数字，就说明问题了。
换了社长，丰田这大方向，其实没啥根本变化，还是“稳”字当头。
它不求快，就求稳扎稳打，把风险降到最低。
在这变幻莫测的汽车圈里，这到底是不是最聪明的选择？
我猜丰田自己心里也打鼓。
毕竟，市场这东西，说变就变，要是哪天风向一转，这“稳”字当头的策略，会不会变成“慢”字当头的累赘？
这事儿，还得时间来给答案。
我跟你说，这日系车在美国那地方，也不是头一回遇到“麻烦”了。
前任社长佐藤恒治，都说过这是日系车面临的“生存危机”。
这话一点不假。
在美国，关税、补贴、油价波动，再加上越来越强的美国本土品牌，还有特斯拉这些新势力，都给丰田带来了巨大的压力。
所以啊，丰田在中国跟比亚迪、华为这些国内巨头“抱团”，这事儿，挺顺理成章的。
这不是示弱，是想用一种更灵活、更贴近中国市场的方式，来应对这电动化的大潮。
就像那句话说的，“独行快，众行远”，只有学会合作，才能在这场变革里站得住。
丰田这换帅，销量还领跑，可电动化这事儿，显得有点“犹豫不决”，这不就是现在全球汽车行业“大洗牌”的缩影吗？
近健太的上任，说明丰田在坚持“稳健”的同时，会更注重成本和效益。
至于这“稳”字，能不能带着丰田在这电动化的浪潮里乘风破浪，这出大戏，才刚开始演呢。
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